刚刚好才是木桶理论的精髓——鸿150RS自用感悟

摘要：前段时间入手了一辆鸿150RS，这款车其实今年年初的时候我已经发文介绍过，详情可见链接——鸿150RS为何成了爆款？拿高端装备打低端局，不过这篇文章讲静态方面的比较多，动态骑行方面基本没有讲，此篇文章就是补上这一环节。

前段时间入手了一辆鸿150RS，这款车其实今年年初的时候我已经发文介绍过，详情可见链接——鸿150RS为何成了爆款？拿高端装备打低端局，不过这篇文章讲静态方面的比较多，动态骑行方面基本没有讲，此篇文章就是补上这一环节。

现如今它的实际成交价不足万元，不仅以亲民售价直面合资125踏板，更在配置、动力、实用性方面展现出越级实力，成为不少车友眼中的性价比屠夫。本文将从静态配置与动态体验两方面，带你全面了解这台备受关注的平踏车型。

鸿150RS外观设计简洁利落，线条流畅，整体风格偏向年轻化和实用化，说实话，我觉着还不错。车身尺寸为2005×685×1170mm，轴距1345mm，属于标准150踏板体格。770mm的座高对亚洲用户十分友好，160cm以上身高均可轻松双脚着地。

作为一辆主打日常通勤的踏板，鸿150RS在实用配置上毫不含糊。原厂即配备全包护杠和尾箱，省去用户后期加装的麻烦与成本。平踏设计带来出色的载物能力，脚踏区最窄处也有28cm，可轻松放置外卖箱或日常行李。座桶空间可容纳一顶小号全盔，前置两个开放式储物格+双充电接口（USB+Type-C），进一步强化实用性。

安全方面，鸿150RS搭载前双活塞、后单活塞碟刹系统，配备博世双通道ABS+TCS，轮胎选用正新半热熔胎，这一组合在同价位车型中不多见，诚意十足。

鸿150RS搭载一台149cc单缸水冷四气门发动机，最大功率12.2kW/8500rpm，最大扭矩14.8N·m/6500rpm，数据上完全不输于同级别任何车型。值得一提的是，它还具备混动助力功能，开启后可提供最长8秒的电辅助加速，对起步和超车有实打实的提升。

在实测油耗方面，在多路况综合骑行中（含暴力测试），百公里油耗约为2.9L，日常通勤环境下预计可稳定在2.3–2.6L/100km。配合7L油箱，续航里程基本不会低于240KM，

骑行中的动力响应轻快，中前段优势明显，中低转速下的扭矩输出非常有力，离合结合迅速，起步转速约在2800转左右，油门响应灵敏。0-60km/h加速仅需4.8秒，80km/h内动力随叫随到，非常适合城市通勤中的频繁启停与超车。速度超过80km/h后加速渐缓，极速表现在107km/h左右，这个动力表现符合其日常代步的定位。

发动机的震动控制不错，表现优异，怠速和低速区间几乎无感，中高速巡航时手把、坐垫、脚踏均无明显震感，有不错的骑行质感，脉冲点火与静音启动功能进一步提升了启动阶段的静谧性与高级感。

鸿150RS的刹车手感线性，制动效能也不错，体现出了符合一线大厂的实力，这不是尬吹，其实直到现在，很多一边做所谓大排量仿赛一边做小踏板的所谓大厂，刹车的调校都没整明白……要么硬得像握力器，要么捏下去（像离合器手感）没有明显的界限，我对刹车手感的判断简单直接，自由行程要轻且短，一根手指就能驱动，但是进入到有效行程之后需要反馈给车手明显的减速感，手感硬且没有过多空余行程，这才是一套好用的制动系统。

博世的ABS介入时机得当，到底是大品牌调校出来的东西，手感轻柔不突兀，紧急制动时车身稳定，无甩尾现象，给予骑行者充分信心。实测60-0km/h制动距离为16米，30-0km/h为3.7米，成绩属于同级别上游。

鸿150RS的操控灵活，兼顾舒适与支撑，因为车辆整备质量仅128kg，与一辆125级别踏板车相当，转向灵活是必须的，市区中的车缝里穿行轻松。减震调校偏舒适，应对破碎路面滤震效果良好。弯道中支撑性足够，轮胎抓地力可靠，虽然不是纯粹的运动设定，但偶尔跑山或快速过弯也能提供不错的乐趣。需要注意的是，平踏结构+有尾箱在连续S弯中激烈驾驶会略显迟滞，这个是车身结构所限定的没有办法，如果平踏能做到有龙骨踏板那样的刚性，那么后者也就没有存在的意义了。

除了产品本身，QJMOTOR还为鸿150RS提供了发动机5年不限里程质保，并推出“0首付包牌”购车政策，还赠送5次专业保养。这一售后组合不仅降低用户后期维保成本，也体现出厂家对产品质量的信心。价格方面，10999元的官方指导价本身已极具杀伤力，而目前终端实际成交价甚至下探至万元以内，真正的量大管饱还好骑。相较于合资125踏板，鸿150RS在动力、配置、空间上全面领先；与同级别国产乃至合资150踏板相比，价格低出数千元，性价比优势十分突出。