摘要：其中，87.3 kWh 5C 超充电池、五座加热四座通风、电动遮阳帘、二排侧窗遮阳帘、二排皇后座、前排双联屏、HUD、激光雷达等均为标配，21.4 英寸二排屏、双电机四驱、双腔空悬、静音电吸门、冷暖箱、铂金音响等可以选装。

理想 i6 正式上市了，只发布了一个车型一个价格，24.98 万，明天正式开启交付。

其中，87.3 kWh 5C 超充电池、五座加热四座通风、电动遮阳帘、二排侧窗遮阳帘、二排皇后座、前排双联屏、HUD、激光雷达等均为标配，21.4 英寸二排屏、双电机四驱、双腔空悬、静音电吸门、冷暖箱、铂金音响等可以选装。

不过，首销期间，冷暖箱、双腔空悬、电吸门等豪华配置全都免费送，还享受现金减免 1 万元。

有 i8 的先例，这个定价策略可谓是意料之内情理之中，给了用户比较大的自由选择空间。

i6 在理想产品阵营中的角色定位比较明确，既不属于理想以往的 L 系列增程家用车，也不是走高举高打路线的 i8，更不是用旗舰形象撬动品牌认知的 MEGA，而是介于三者之间：

在价格层面覆盖更多五座 SUV 用户，在体验层面延续理想的静谧性、舒适感和配置完整度，在技术层面承接 VLA 大模型、5C 超充和全新的空间理念。

理想 i6 的关键词是「新形态 SUV」。一辆五座 SUV，在当下竞争激烈、快速迭代的纯电赛道中，还有被重新定义的空间吗？

「新形态 SUV 」，新在哪？

「新形态五座 SUV」乍一听是个比较宽泛的概念，但回到产品本身，确实能看到不少和过去 SUV 设计思路不太一样的地方。尤其是在怎么把空间留给人和怎么让这辆五座车显得不平庸这两个问题上，i6 给出了比较明确的回应。

首先是尺寸和比例，理想 i6 是理想有史以来最紧凑的车。i6 的车身尺寸是 4,950 × 1,935 × 1,655 mm，不到 5 米的车长，轴距却做到了 3 米，整车内部纵向可用空间超过 3.3 米。这套比例其实是原生纯电平台的优势，在 i6 上是被用得相对自如的。

短前悬、下压式车头、向前延伸的 A 柱设计，把舱内空间拉到了接近理想 L7 的水平，尤其是二排，膝部空间甚至更大，而得益于掀背造型和低窗线，头部空间和视野也不显得局促。

相比之下，i6 的车尾是它和理想其他车型视觉上最不一样的部分。带坡度的尾窗、内收的线条，再加上整体黑顶拼色设计，确实和主流 SUV 的方正后脸拉开了区别。这种设计不只是为了好看，还能带来更低的风阻，让高速能耗下降了 20%，还带来了更灵活的车辆动态表现，高速紧急避障测试成绩达到了 130 km/h。

理想自己用了鲨鱼来比喻它的姿态，除了外观设计上的光滑、简洁、力量感很像鲨鱼之外，低重心带来的灵活的操控性也能让 i6 像鲨鱼一样敏捷。

另外，比起一般的掀背 SUV，i6 的后备厢转轴位置更加靠上，这就带来了更大的后备厢开口。理想 i6 后备厢进深达到了 1.1m，上层总容积 728 L，可以同时收纳 3 个 28 寸 + 2 个 20 寸行李箱。在 i6 的后备厢下层，还挖了一个规整的储物槽。

内饰方面，i6 也没有完全复用 L 系列的中控设计，而是单独开发了新的配色方案和功能分布。理想 i6 提供五种外观颜色：珍珠白、外星银、黑武士、小灰鲨、云朵黄，除了黑色之外都是上下拼色的设计。内饰方面则提供三种配色方案：

白色内饰（配白色方向盘、浅灰色仪表台及黑色顶棚）；

灰棕色内饰（配灰棕色方向盘、深灰色仪表台及黑色顶棚）；

橙黄色内饰（配深灰色方向盘、深灰色仪表台及黑色顶棚）。

理想官方推荐的配色方案有黑外棕内、白外白内、银外白内、小象灰棕内、奶油黄白内。每款配色的风格都各有侧重，如果追求酷帅的风格，黑外棕内会是不错的选择；想要清爽明快，白外白内或银外白内更符合城市通勤的氛围；而小象灰棕内和奶油黄白内则更偏温柔、居家，适合家庭用户或女性车主。

i6 的前排标配了双联屏 + HUD，后排则可以选装 21.4 英寸悬挂娱乐屏。相比之下，L7 的后排娱乐屏只有不到 15.7 英寸，这是 i6 配置越级的重要体现之一。车内提供包括单人床模式、冷暖箱、电动皇后座、全景天幕、遮阳帘、脚踏板等一整套面向家庭用户的细节配置，也能看出理想想要把这款五座 SUV 做成家庭主力车的野心。

值得注意的是，在不到 25 万的定价下，理想把不少过去只出现在 L7、i8、MEGA 上的体验下放到了 i6。比如静音电吸门、三道密封、95% 声学材料覆盖、主动降噪等等，最终实现的 NVH 表现甚至在 40 km/h 状态下超过了 MEGA，高速工况下也只落后 0.5–0.9 分贝。

当然，它也不是在所有地方都堆料。冷暖箱、21.4 英寸后排屏、双腔空悬、四驱系统、铂金音响，这些都要用户自己选择是否加装。只不过在首销期，这些配置中的一部分会免费赠送，对已经看准它的用户来说，算是早买早享受。

整体来看，i6 想做的是一个尺寸不大、但空间不小，外观看着利落，内部又够安静、够细节的五座 SUV，面向的是追求用车品质的用户。

一辆有轿车操控感的 SUV

除了空间和乘坐舒适度，开起来顺手也是一辆五座 SUV 应该具备的素质。为了实现这件事，理想在这辆车的底盘结构、电驱系统和转向设定上，做了不少接近轿车思路的处理。

从动力系统来看，i6 提供单电机后驱和双电机四驱两种版本。其中四驱车型的前后电机组合总功率约 400 kW，零百加速时间为 4.5 秒，并且在电量低于 20% 时仍能保持基本一致的动力响应。这种稳定性背后，反映的是整套电驱系统对温控、电流管理和放电效率的调校能力，而不只是堆料堆参数。

电池方面，i6 全系标配 87.3 kWh 的 5C 磷酸铁锂电池，峰值充电功率 500 kW，10 分钟能补能 500 km，CLTC 续航两驱版 720 km，四驱 660 km。官方公布的网端电耗为 13.6 kWh/100km，在中型 SUV 中算是效率较高的水准。理想还表示，i6 在 -7℃ 工况下续航达成率超过 70%，不过能否在北方用户那跑出真实口碑，还有待后续观察。

在 i6 本身的动力和电池系统之外，理想构建的充电体系也是其纯电战略的重要支撑。9 月 24 日，理想公布了最新的超充站数量，目前超充站数量达到了 3,253 座，超充桩 17,965 根，布局了 31 个省份。这个超充站的数量是特斯拉的 1.5 倍左右。这意味着 i6 的用户在长途出行中可以不再依赖第三方充电网络，能更放心地开电车出门了。

操控部分可能会是 i6 与同级 SUV 差异感最强的地方。整车使用前双叉臂 + 后五连杆的悬架结构，加上四个液压衬套与可选装的双腔空气悬架 + CDC 连续可变阻尼系统，让它在滤震、侧倾控制与整体车身刚性上具备了一定厚重感，这样 i6 在弯道或城市掉头等操作中，能做到车辆响应不拖泥带水，这一点可以看我们视频中的动态试驾部分。

此外，理想还通过优化前舱结构、收窄纵梁、精细布置转向角度，把前轮最大转角做到了 40°，最终转弯直径被压缩到 11.7 米。这意味着即使在窄路、车库、老城区等场景中，i6 也能像一台中型轿车一样掉头，不需要太多次修正了。

越来越「懂事」的理想同学

在大屏幕和语音车控成为新能源车标配的当下，智能座舱要带给用户新鲜感，已经不那么容易。i6 没有另起炉灶地搞噱头，而是在语音交互的底层能力和使用细节上，做了真正贴近用户的、更加丝滑的优化。

i6 上的理想同学搭载了最新的 MindGPT-4o 多模态模型，具备超长记忆、超低延迟的理解与响应能力，以及更自然的语言生成水平。

简单来说，你可以像对真人助理一样对它说话，不再需要关键词触发，也不用再反复重复前文。

理想同学语音控制的复杂度也提升到了全新高度。过去只能一句一句地发指令，现在一句话就能创建多步骤任务。

理想的车载 Agent 系统也联动了外部服务，比如肯德基生活助手 Agent 小 K。通过 Agent to Agent（A2A） 能力，理想同学可以直接联动小 K 实现餐品推荐、车上点单、到店自取和车速取服务，点餐体验彻底解放了双手。

另外，它还能自己搞定停车缴费的操作。在停车场出入口，生活助手 Agent 会自动调用车外摄像头识别缴费二维码，打开支付宝并完成支付，全程不再需要车主掏手机、扫码、点页面，大大减少了等待与操作时间。

女性用户常常关心的用车安全问题，在这代理想同学里也得到了照顾。新增的「仅主驾解锁」功能，不仅支持在特定场景（如夜间、商场）自动启用，还可以自定义解锁时长与地点。

对于养宠物的车主，开启宠物模式离车后系统会自动维持空调、关闭内循环、避免误触，还能通过手机远程查看车内状况，随时了解毛孩子的动态。

在辅助驾驶方面，比起「高阶辅助驾驶」这样的规范术语，理想更愿意把这套能力称为「私人司机」。理想的 AD Max 在 i6 上全系标配，并且永久免费使用，这样就降低了辅助驾驶的使用门槛，也体现出了理想对自研能力的信心。

硬件方面，理想 i6 全系标配 1 颗激光雷达，搭配 700 TOPS 的 Thor-U 芯片、11 颗摄像头、前向毫米波雷达和 12 颗超声波雷达，支持理想自研的全场景导航辅助驾驶（NOA）系统。

软件上，理想 i6 搭载的是全球首个基于 VLA（Vision-Language-Action）司机大模型的辅助驾驶系统，不再依赖固定场景预设，而是让车辆像人一样看、听、想、判断并执行。

这个模型拥有空间理解、行为判断、语言交互和记忆能力，在发布会上，理想展示了它在真实复杂场景下的表现：

复杂施工路段，能蛇形绕过井盖；

陌生停车场，可自主漫游寻找车位；

晚高峰拥堵路口，识路博弈自然通行；

老旧城区狭窄小巷，可实现极限穿梭。

更厉害的是，它支持一系列自然语言指令操作，让开车只需要动动嘴成为了可能。比如「过路口后超过前方车辆」「前面靠边停车」「等一下掉头」等指令，系统都能精准识别并执行。这让人车交互更像人与人之间的沟通，而不是传统车机那样机械的输入和输出。

在泊车层面，i6 还加入了环视极窄空间泊车辅助功能，能在极其逼仄的空间完成自动泊入，对于日常高频使用场景非常实用。具体表现如何，可以期待下我们的实测情况。

相比以往更多依赖预设逻辑的语音控制和辅助驾驶系统，i6 上搭载的最新一代 VLA 大模型更像是一次从工具向助手的过渡。在各家智能化能力逐渐拉齐的当下，理想选择以使用体验为核心推进产品演进。相比盲目追求参数领先，这种做法更贴近用户的真实需求，也更有持续性。

总体来看，在不到 25 万的价格带里，理想 i6 所呈现出的完整度、静谧性、灵活性和智能化能力，确实让它具备了在五座 SUV 市场中脱颖而出的基础。而它真正能不能撑起「新形态 SUV」的称号，还要交给市场和用户的反馈去验证。

来源：42号车库