摘要：近日，工业和信息化部就《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，此举在我国智能网联汽车发展进程中具有里程碑意义。该标准旨在为不同功能组合驾驶辅助系统（ADAS）设定全方位的安全技术要求，彻底填补了我国在该领域产品安全基线的空白。它不

近日，工业和信息化部就《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，此举在我国智能网联汽车发展进程中具有里程碑意义。该标准旨在为不同功能组合驾驶辅助系统（ADAS）设定全方位的安全技术要求，彻底填补了我国在该领域产品安全基线的空白。它不仅将为行业准入提供关键的技术依据，更预示着产业将从过去追求规模扩张的“高速发展”，转向强调安全与质量的“规范发展”新周期。

深入解读此项强制性国标，其核心价值在于构建了一套清晰的“三重安全保障”体系。首先，它通过详尽的技术指标直接**提升产品自身能力**，确保组合驾驶辅助系统在功能触发、执行和退出各个环节的可靠性与稳定性。其次，标准**强化了对驾驶员的监督与保障**，明确要求系统必须具备手部脱离方向盘和视线脱离路面的检测能力，并在监测到异常时发出有效提示报警，将安全防线从驾驶员个人警觉延伸至系统主动监护。第三，它着力**规范使用方式**，标准特别强调组合驾驶辅助系统并非自动驾驶，需驾驶员全程承担责任，并创新性地要求系统在启动时需确认驾驶员已接受相关培训，从源头上引导用户正确理解功能边界，防范误用风险。

值得注意的是，标准的技术内容保持了与国际标准法规的协调接轨，体现了中国融入全球技术体系的决心。同时，它绝非简单的国际标准移植，而是**基于中国独特的道路交通特征**（如混合交通流复杂、行人与非机动车密集等）构建了多种典型的试验场景，确保系统能力在中国路况下得到充分验证。这种“国际视野，本土实践”的思路，为智能网联汽车的“中国方案”提供了坚实且接地气的安全支撑。

政策的规范与市场的活力相辅相成。根据天眼查专业版数据，截至目前，我国处于存续状态的自动驾驶相关企业已超过8100家。这一庞大的数字充分证明了该赛道巨大的吸引力和蓬勃的创新创业活力。从区域分布分析，产业集聚效应十分显著：**广东省**以超过1400家的企业数量绝对领先，这得益于其珠三角地区强大的汽车制造与电子信息产业基础，以及其在政策前瞻性布局上的优势。**河北省**（700余家）和**江苏省**（500余家）紧随其后，与**山东省**、**北京市**共同构成了京津冀与长三角两大优势区域协同发展的产业格局。北京依托其顶尖的科研人才资源成为技术研发高地，而周边省份则发挥着制造与应用场景落地的优势。

强制性国家标准的出台，将对行业产生深远影响。短期内，**合规性**将成为所有市场参与者的首要任务。整车厂与零部件供应商需立即依据新国标调整产品设计、验证与测试流程，这无疑会增加研发与时间成本，但对于早已布局并建立完善安全体系的领先企业而言，严格的标准反而强化了其技术护城河，加速缺乏核心技术与质量保障企业的出清，促进行业良性洗牌。

中长期看，行业竞争的逻辑将发生根本转变。竞争的焦点将从早期“有无功能”的粗放式比拼，升级为“**谁的功能更安全、更智能、更贴合中国用户实际体验**”的高层次角逐。与安全强相关的技术，如高性能的驾驶员状态监测系统（DMS）、高精度定位与地图、以及车路协同技术等，将获得前所未有的发展机遇。最终，这一针对组合驾驶辅助（L2/L2+级）的强制性安全要求，实际上是为未来更高级别（L4/L5级）自动驾驶的商业化落地扫清障碍、铺平道路。通过在现阶段建立起坚实的用户信任、积累宝贵的真实道路安全数据和完善法规监管经验，为中国从汽车大国迈向汽车强国奠定至关重要的安全基石。

来源：断水流财经