2026 款腾势 N9 DM：大型 SUV 的新选择，适合多成员家庭

摘要：当前汽车市场竞争较为激烈，各品牌持续推出新款车型以适配消费者需求。腾势汽车于 2025 年 9 月 17 日推出 2026 款腾势 N9 DM，作为年度改款车型，其在外观细节、车内配置及动力系统上延续现款设计框架，并进行部分优化调整。以下从客观角度，对这款车型

当前汽车市场竞争较为激烈，各品牌持续推出新款车型以适配消费者需求。腾势汽车于 2025 年 9 月 17 日推出 2026 款腾势 N9 DM，作为年度改款车型，其在外观细节、车内配置及动力系统上延续现款设计框架，并进行部分优化调整。以下从客观角度，对这款车型的公开信息进行梳理，供关注大型 SUV 的消费者参考。

2026 款腾势 N9 DM 外观整体保留现款车型风格，核心调整集中在配色与部分功能性设计，具体信息如下：

前脸设计：采用封闭式造型，符合当前新能源车型常见设计趋势；两侧头灯为平直线条风格，前包围配备 AGS 外置式主动进气格栅。公开资料显示，该格栅可根据车辆行驶状态调节进气量，官方称其作用为提升发动机工作效率与降低风阻，实际对燃油经济性的影响程度需结合日常使用实测。

外观配色：在现有配色基础上新增绿华银、蓝辰银、紫瑢金、红雅金及 “霜云茶” 单色，同时提供双色车身选择（如实拍车型的绿色 / 银色搭配）。多样配色可满足不同用户对车身外观的个性化需求，具体视觉效果因个人审美差异可能有所不同。

车身侧面：采用悬浮式车顶与隐藏式门把手设计，前者为当前 SUV 车型常见的视觉优化设计，后者官方称可降低风阻；实拍车型配备后排隐私玻璃，或能提升车内乘客隐私性；轮胎规格为 275/45 R22，搭配 22 英寸轮辋，官方称该配置可提升车辆稳定性与抓地力，实际行驶表现需结合不同路况体验。

车尾设计：采用双层光源尾灯，官方称点亮后辨识度较高；尾窗上方配备扰流板，官方表述其作用为提升运动感与高速行驶下压力；后雨刷为隐藏式布局，后包围底部有银色饰板，此类设计主要为优化车尾视觉效果。

参考在售车型数据，2026 款腾势 N9 DM 长宽高为 5258/2030/1830 毫米，轴距 3125 毫米，定位大型 SUV，车内空间参数在同级别车型中处于常规水平，具体乘坐体验受乘客身高、体型影响较大：

座椅配置：采用高级真皮材质，官方称座椅支撑性与包裹性较好，前排及第二排座椅配备通风、加热、按摩功能。此类配置或能缓解长时间乘坐疲劳，但按摩力度、通风 / 加热速度等实际体验因人而异。

储物与充电：副仪表台设有双 50 瓦手机无线充电位；车内充电接口包括 1 个 60W Type-C 快充口 + 1 个 USB-A 数据接口（副仪表下方）、1 个 60W Type-C 接口（二排右侧）、2 个 18W Type-C 接口（三排扶手两侧）、3 个 Type-C 接口（三排扶手处，含 2 个 60W 快充 + 投屏功能），同时配备 2 个 12V 车载电源接口（副仪表下方、行李箱左侧）。丰富的充电接口可满足多设备同时充电需求，无线充电功率是否适配主流手机型号需实际测试。

通透性设计：配备分段式不可开启全景天窗，官方称可提升车内明亮度；后排隐私玻璃或能兼顾采光与隐私需求，具体遮阳效果需结合实际使用场景判断。

若家庭有 1-2 名身高 170cm 左右的乘客需乘坐第三排，参考同级别车型实测数据，其腿部与第二排座椅（调至适中位置）的距离约有两拳，短途（1 小时内）乘坐无明显局促感；但连续乘坐 1.5 小时以上，或因靠背角度较直产生腰部疲劳。第三排座椅电动调节功能可通过中控屏或后排独立按键操作，无需手动用力拉动，老人或孩子也能轻松调整坐姿。

日常用车中，前排中央扶手箱深度约 25cm，内部设有分层隔板 —— 上层可存放驾驶证、充电线等小物件，下层能容纳 6 瓶 500ml 矿泉水 + 1 个车载吸尘器；后排中央扶手放下后，除双杯架外，还设有隐藏式储物格，可放置手机、纸巾等物品，避免杂物堆积在座椅上。

车内内饰布局延续现款风格，核心配置以实用性为主，具体信息如下：

屏幕系统：配备液晶仪表盘、中控屏与副驾驶娱乐屏三块屏幕。液晶仪表盘用于显示车速、电量、油耗等车辆基础信息；中控屏集成车辆控制与娱乐功能，官方称操作流畅度较好；副驾驶娱乐屏主要提供娱乐内容播放功能，实际使用中对驾驶安全性的影响需注意。

换挡与操作：采用怀挡式换挡杆，官方称该设计可节省车内空间；中控区域操作以触控为主，物理按键较少，具体操作便捷性需结合用户使用习惯判断。

辅助配置：配备前后驻车雷达、360 度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、感应式后尾门、抬头显示（HUD）等功能。其中，360 度全景影像与透明底盘或能提升停车便利性，全速自适应巡航适用于高速行驶场景，实际功能稳定性需结合不同路况测试；抬头显示可投射车速、导航等信息，官方称能提升驾驶安全性，具体显示清晰度受光线条件影响较大。

在老小区狭窄车位（车身两侧仅预留 50cm 空间）停车时，360 度全景影像 + 透明底盘可清晰显示车轮与路缘石的距离，避免轮胎剐蹭；感应式后尾门在双手提满物品（如购物袋、婴儿车）时，脚在车尾下方一扫即可开启，无需放下物品找钥匙，尤其适合独自带娃的家长。

跑高速（如时速 120km/h）时，全速自适应巡航可自动保持与前车的安全距离，脚无需一直踩油门，缓解长途驾驶疲劳；抬头显示（HUD）可将导航箭头、当前车速投射在前挡风玻璃上，驾驶员不用低头看仪表盘，减少视线偏离路面的时间，提升安全性，但强光正午时，HUD 显示清晰度或会下降，需手动调节亮度。

副驾驶娱乐屏是否会影响主驾？官方表述 “副驾娱乐屏支持独立音量控制，且屏幕朝向副驾倾斜，主驾视线余光不易被干扰”，但实际驾驶中，若副驾播放鲜艳画面，仍可能分散主驾注意力，建议长途行驶时使用，短途通勤尽量关闭。多屏幕能否联动？比如 “导航信息可从中控屏同步至液晶仪表盘，方便主驾查看；副驾娱乐屏播放的视频，暂不支持投射至中控屏，避免主驾分心”。

中控区域以触控按键为主，无实体空调旋钮，是否会影响盲操作？参考同平台车型反馈，“常用功能（如空调温度、风量）可通过语音控制（说‘空调调低 2 度’）快速调节，无需低头找触控键；但在颠簸路段，触控按键的误触率或会增加，需适应操作节奏”。

车道居中保持在什么路况下可用？官方说明 “适用于高速路、城市快速路等有清晰车道线的道路，在无车道线的乡村小路或施工路段，系统会提示‘车道线模糊，需手动控制方向’”，且 “车速低于 60km/h 时，系统介入力度较弱，需主驾主动把控方向”。OTA 升级是否需要付费？官方表述 “基础功能升级（如定眩防晕车系统、泊车辅助优化）免费，若后续推出高阶功能（如特定区域的领航辅助拓展），或需额外付费订阅，具体以官方通知为准”。

3.9 秒百公里加速是否日常可用？实际驾驶中，“运动模式下可触发 3.9 秒加速，但起步时轮胎或会轻微打滑，需谨慎操作；日常通勤使用舒适模式，加速平顺性较好，百公里加速约 7 秒，既能满足超车需求，又不会让乘客有明显推背感”。

动力系统延续现款插电式混动配置，续航与补能参数如下：

动力总成：搭载 2.0T 发动机 + 三电机组成的插混系统，其中 2.0T 发动机净功率可达 150 千瓦，电机总功率 680 千瓦，匹配 E-CVT 电子无级变速箱。官方公布百公里加速时间为 3.9 秒，极速 230km/h，此类性能参数在同级别车型中处于较高水平，实际加速体验受驾驶模式与负载影响较大。

续航与能耗：参考在售车型，配备 46.9 千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航里程 202 公里，综合续航里程 1302 公里，NEDC 亏电油耗 6.3L/100km。纯电续航里程可满足日常短途通勤需求，综合续航里程适用于长途出行，实际续航受驾驶习惯、路况、气温等因素影响较大；亏电油耗为官方测试数据，日常使用中油耗或有差异。

补能与拓展：支持 100kW 直流快充，官方称 30% 至 80% 充电时间约 19 分钟；同时支持对外放电功率，可用于户外露营等场景供电，实际充电速度受充电桩功率影响，对外放电稳定性需实测验证。

若日常通勤单程 30 公里，202km 纯电续航版本可实现 “周一早高峰满电出发，周五下班剩余电量约 30%”，无需中途充电；使用家用充电桩（220V/3.5kW）从 0 充至满电约需 8 小时，若利用夜间 22 点后低谷电价（0.3 元 / 度）充电，每月电费仅需 80-100 元，比同级别燃油车（每月油费约 1500 元）节省较多成本。

对外放电功能（至大 6 千瓦时功率）可满足基础露营用电需求 —— 比如同时带动 1 台 1.5kW 电煮锅（煮火锅）+1 台 100W 露营灯 + 1 台 60W 笔记本电脑，持续供电约 3 小时；但需注意 “车辆需切换至‘对外放电模式’，且保持启动状态，避免电池亏电，若电量低于 20%，系统会自动停止放电，需及时补能”。

续航与能耗疑问：冬季续航会衰减多少？参考磷酸铁锂电池特性，“在 - 10℃低温环境下，CLTC 纯电续航或会衰减至 150-160km（衰减约 25%），若开启空调制热（制热功率约 2kW），续航衰减或达 30%”，建议冬季长途出行前提前规划补能点。亏电油耗为何与实际有差异？官方 6.3L/100km 为 “高速匀速 100km/h、空载” 测试数据，日常城市拥堵路况（频繁启停）下，亏电油耗或升至 8-9L/100km，高速 120km/h 行驶时，油耗或达 7.5-8L/100km，具体与驾驶习惯（如急加速频率）相关。

100kW 快充为何有时充不快？实际充电速度受充电桩功率影响 ——“若使用服务区的 60kW 快充桩，30% 至 80% 充电时间约需 35 分钟；若使用 120kW 快充桩，可接近官方 19 分钟的充电速度”，且 “电池温度低于 10℃时，系统会先预热电池，前 10 分钟充电速度较慢，温度升至 25℃后进入快充阶段”。