摘要：歼-20刚停稳，地面队伍拿“无尘布”冲上去，动作连贯，没有停顿，擦拭部位先是进气道，再是机首，随后延伸到机尾——这一套流程用时不到4分钟。这一段时间与场内广播记录一致：243秒。

歼-20刚停稳，地面队伍拿“无尘布”冲上去，动作连贯，没有停顿，擦拭部位先是进气道，再是机首，随后延伸到机尾——这一套流程用时不到4分钟。这一段时间与场内广播记录一致：243秒。

小雨还在落，雨点敲机身。J-20外皮水迹被抹去，隐身涂层保持完整色差0。2以内。监测表记录：表面温度23℃，湿度78%，盐雾指数低。维护日志编号［JL-20-C-082］标明：当天检查次数5次，夜间另加2次。

F-35在卡尔·文森号甲板，外观铁锈色明显。舰载传感器给出的数值：色差1。7，涂层厚度平均下降11微米，周围海风25节。锈蚀范围机身面积37％。舰上维护组记录：处理时间53分钟，只完成表面冲洗。

再看F-22以前的公开数据，兰利基地展示机表面裂纹宽度0。8毫米，分布点位56处。监控文件［R-22-F-019］写明：喷口处温度残留高，蜂窝堵塞一次。修补方式：先刮除，再补漆，耗时七昼夜。

妥善率在表栏里排好：2015—2018区段，F-2249％；F-3554％。2019后段短暂回升，F-2268％，F-3575％。2024上半年返回低点，F-2240。19％，F-3551。5％。歼-20同期记录：常态保持90％以上，故障件更换周期平均38小时。

长春航展场地条件简单，恒温棚缺位。J-20仍维持“落地五分钟内清洁一次”。地勤带序号“L-042”的清洁包，里面只有布、刷、检视灯，未见大型仪器。对照F-35海上手册条目：需要控湿仓，等温室，去离子水。

“铁基涂层”在文件里写得明白：耐盐雾等级中等，当风速超过20节，铁粒子外露加速氧化。航母日常无法降速海风。——这一点解释了为何甲板机外观常年“旧色”。

雷达反射数据：F-35涂层正常时RCS0。0015平米；剥蚀后测得0。003平米。F-22裂纹样机RCS跳到0。0025平米。歼-20在航展取点RCS保持0。0008平米上下浮动0。0002。隐身线一旦破损，曲线抬头立刻可见。

美国空军保养班缺口一直存在。报告［USAF-M-2023］注明：维护技师缺编比率14％。海军同年度达17％。对比，长春现场编号［PLA-M-56］显示：到岗率100％。排班表上，午夜02:00仍有巡检2人。

材料成本：F-35一平方米涂层价约3100美元；F-22第二代涂层达4700美元。歼-20同面积镍基复合层成本2000美元。费用高但并非决定因素，关键在频次与细节。

卡尔·文森号夏季平均甲板温度42℃。盐分沉积速率记录：每12小时上升0。6克/平方。冲洗额度每天两次。——现场环境使简单外伤演变为斑驳。飞机停放位无顶棚遮挡，常年受晒。

“要快”，地勤把这句写在提示卡最上行。旁边时钟读数07:31:18。机务长确认无损后才允许拖机进静展区。F-22那边，机腹底板有贴纸说明：暂时封闭。轮挡一侧加红条，提醒外观不合格。

喷涂房间记录灯号：J-20绿色常亮；F-22黄色闪烁；F-35红灯三次。指示意义只有一行：绿——完好，黄——注意，红——需返工。返工意味着驻中转站至少延迟72小时。

长春日检小组6人一机。海上组仅3人照顾两机。联邦问责署文档［GAO-23-447］写：由于预算拆分，额外技师招聘推迟。盐雾腐蚀防护项目暂停四周。对照表内，这四周正是铁锈高发期。

单机年均地面工时：歼-20680小时；F-35563小时；F-22490小时。差距在频度而不在总额，J-20多次短检，F-22多次合并检修。分段看，J-20单次平均用时只需48分钟。

“洞口多一点，反射多一分！” 监测员说完，把裂纹影像存档在［File-4458］。画面显示龟裂边缘长12厘米。——这不是文字夸张，而是直尺测量值。

航展闭馆前，J-20擦拭次数再添一次，总计9次。F-35停在海上仍在等待防潮袋。RCS仪器读数更新，差值依旧悬在上方。数字落位，优劣清晰，没有遮掩。

气象台报：湿度午后83%，地面风6米/秒。地勤备注：虫击零件0，鸟击痕迹0。批注行写得直白：保持。另一页F-22记录：剥落片6处，总面积28平方厘米，等待下一批涂料补给。

文件柜静放着全部报告。编号顺序从［JL-20-C-082］一直到［USN-F-35-19］，数据并排，没有解释，也没有评议。数值正静静存在，让维护水平之间的差别在纸面上一眼即看。

来源：渝鲜生大事