摘要：在这个价位段，零跑 B01 算是比较有代表性的一款，它的定位是 A 级纯电轿车，价格从 8.98 万到 11.98 万，提供 430km、550km 和 650km 三种续航版本。

近几年车圈真是 “卷” 得厉害，尤其是 10 到 15 万这个纯电轿车的主流价位区间，各家车企都在拼命堆配置、拼续航、比智能，消费者的选择也越来越多。

在这个价位段，零跑 B01 算是比较有代表性的一款，它的定位是 A 级纯电轿车，价格从 8.98 万到 11.98 万，提供 430km、550km 和 650km 三种续航版本。

先看外观。零跑 B01 的设计风格走的是简约科技路线，前脸采用封闭式设计，搭配细长的 LED 大灯，整体线条流畅，没有过多复杂的装饰。

车身侧面比例协调，溜背造型在视觉上拉长了车身，同时也有利于降低风阻。

车尾采用贯穿式尾灯，夜晚点亮后辨识度较高。

车身尺寸是 4770mm×1880mm×1490mm，轴距 2735mm，标准的紧凑型轿车身段，不管是在市区穿梭，还是停在小区狭窄的车位里，都挺灵活。颜色选择也多，8 种车漆里，摩根粉特别受 90 后女生喜欢，停在路边时，很多小姐姐、小妹妹一见到这个颜色就挪不开眼，说比同价位其他车的粉色更显质感，不土气。

相比之下，长安启源 A07 则更大，长宽高 4905x1910x1480，轴距 2900mm，妥妥的 B 级车身段。

进入车内，零跑 B01 的座舱设计简洁大方，14.6 英寸 2.5K 超清中控屏是视觉焦点，屏幕显示细腻，操作流畅。车机系统搭载高通 8295 芯片，这在 10 万级车型中确实不多见，能提供更流畅的操作体验和更强大的语音交互能力。

相比之下，小鹏 MONA M03 使用的是骁龙 8155P 芯片，虽然也是一款性能不错的芯片，但在算力上还是零跑 B01优势较大。零跑 B01 的智能座舱还配合 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系统，支持多模态识别、AI"超级小零" 等功能，提升了人机交互的便利性。

座椅方面，零跑 B01 的座椅采用了竹炭健康舒享材质，并获得欧盟 OEKO-TEX®STANDARD 100 环保标准认证（一类母婴认证），座舱严格按照 "零甲醛标准" 技术规范打造，采用环保材质，有效吸附空气中的有害物质。这对于注重车内空气质量的家庭用户来说是个加分项。

座椅配置上，零跑 B01 配备了通风、加热功能，部分车型还提供按摩功能，这在同价位车型中确实比较少见。相比之下，很多竞品车型的这些配置通常只在顶配车型上才提供，甚至需要额外加装。

空间表现方面，零跑 B01 虽然定位 A 级车，但通过优化设计实现了较高的 "得房率"。后排座椅支持比例放倒，后备箱容积达到 460 升，并且还包含 70L 的下沉式魔术拓展空间，实用性不错。日常家庭出行、购物都不在话下，偶尔需要装载大件物品也能应对。不过，如果经常需要满载 5 人长途出行，长安启源 A07 的空间优势会更明显一些，尤其是后排腿部空间。

续航和充电是纯电动车用户最关心的问题。零跑 B01 提供三种续航版本：430km、550km 和 650km，满足不同用户需求。值得一提的是，它搭载了 800V 高压平台，30% 到 80% 的快充时间约 18 分钟，这个速度在同价位车型中表现不错。相比之下，五菱星光纯电支持 2C 快充，15 分钟能补充 200 公里续航；长安启源 A07 的长续航版本达到 710 公里，但快充功率相对较低。零跑 B01 还配备了 27 合 1 超级集成热管理系统，有助于提升综合续航表现，尤其是在冬季低温环境下，能有效减少续航衰减。

实际使用中，CLTC 续航里程通常会有一定折扣，这是纯电动车的普遍现象。根据用户反馈，零跑 B01 的实际续航表现相对扎实，650km 版本在综合工况下实际能跑 550km 左右，高速巡航时约为 480km 左右。这个表现虽然不是同价位中最出色的，但考虑到其价格定位，已经算是比较不错的水平了。

能耗方面，零跑 B01 的官方百公里电耗为 11.4-11.5kWh/100km，城市通勤‌：多数用户实测电耗11.2-14kWh/100km，受路况和驾驶习惯影响；高速巡航时约为16.8kWh/100km，因风阻增加。以平均电价 0.6 元 /kWh 计算，每公里成本约 0.08-0.10 元，使用成本相当低。

智能辅助驾驶方面，零跑 B01 的顶配车型配备了包括 1 颗激光雷达在内的 27 个感知硬件，并搭载高通 8650 芯片，算力达到 200TOPS。

支持高速领航辅助 NAP、通勤领航辅助 CNAP、停车场记忆泊车等 26 项功能。这些功能虽然部分需要通过 OTA 升级后才能使用，但硬件预埋为未来功能拓展提供了可能。

相比之下，比亚迪秦 PLUS EV 2025 版全系标配 "天神之眼 C" 辅助驾驶系统，支持高速领航等功能；小鹏 MONA M03 的顶配车型则配备了 XNGP，能实现城市领航辅助。需要注意的是，不同车型的辅助驾驶能力在不同场景下的表现会有差异，建议有条件的用户亲自体验后再做判断。

底盘和操控方面，零跑 B01 采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合，由中欧团队联合调校。50:50 的前后轴荷比有助于提升过弯稳定性与操控精准度，5.25 米的转弯半径让城市穿梭更为灵活。实际驾驶中，悬挂调校偏向舒适，对路面颠簸的过滤比较到位，但高速过弯时车身侧倾略明显。相比之下，东风奕派 eπ007 采用五连杆后悬挂，操控性能更出色一些；小鹏 MONA M03 使用扭力梁式非独立后悬挂，舒适性表现中规中矩。

安全方面，零跑 B01 的车身采用高比例高强度钢，笼式车身结构高强钢占比达 76.6%，关键部位使用 2GPa 热成型材料。电池安全满足 48 小时无热扩散标准，提供了多重保护措施。这方面，比亚迪的刀片电池和东风奕派的马赫电池也是业内公认的安全性能较好的电池技术。

价格方面，零跑 B01 的定价区间为 8.98 万 - 11.98 万元，性价比优势明显。尤其是 650km 版本，在 12 万以内的价格区间提供如此长的续航，确实不多见。加上其丰富的配置，如座椅通风加热、8295 芯片、激光雷达等，在同价位车型中竞争力较强。

市场表现方面，零跑 B01 上市两个月销量交付双双破万，其中 650 悦享版受关注度最高。零跑汽车已连续 6 个月排在新势力销量前列，上半年财报显示实现半年度净利润转正，是中国第二个实现半年度盈利的车企。财务状况稳健，这对于消费者来说也是一个重要的参考因素。

综合来看，零跑 B01 的主要优势在于：

对于预算在 10-15 万区间的消费者来说，零跑 B01 确实提供了一个配置丰富、性价比高的选择。但最终选择哪款车，还是要根据个人需求和偏好来决定。如果您更看重空间和舒适性，长安启源 A07 可能更适合；如果经常需要高速长途驾驶，比亚迪秦 PLUS EV 的辅助驾驶系统可能更成熟；如果追求均衡表现和高性价比，零跑 B01 值得考虑。

来源：一场梦