摘要：当前中国新能源汽车市场上关于增程式电动汽车（EREV）的讨论尤为激烈。2024年，中国增程式电动汽车销量达到116.7万辆，同比增长78.7％，预计2025年将突破220万辆。理想汽车凭借增程式技术曾实现月销量突破5万辆，问界则以“无续航焦虑”为卖点迅速占领市

当前中国新能源汽车市场上关于增程式电动汽车（EREV）的讨论尤为激烈。2024年，中国增程式电动汽车销量达到116.7万辆，同比增长78.7％，预计2025年将突破220万辆。理想汽车凭借增程式技术曾实现月销量突破5万辆，问界则以“无续航焦虑”为卖点迅速占领市场，这些成功案例背后，存在着对这一技术路线的两极评价。

有人认为，增程式不是过渡技术，而是未来汽车的主力之一。也有人认为，增程式技术方案低效落后。这两种对立观点背后，是对汽车产业未来走向的深层次思考。支持者认为，增程式完美契合中国当前基础设施现状，质疑者则批评其能源利用效率低下，是“伪创新”。这场争论不仅关乎技术优劣，更折射出汽车产业转型期的战略抉择困境。

支持者：解决痛点的现实选择

增程式技术在中国市场的迅速崛起并非偶然，而是精准契合了当前新能源汽车普及过程中的一系列现实约束。中国充电基础设施联盟数据显示，截至2025年6月，全国充电桩覆盖率不足30％，尤其在三四线城市，这一比例更低。北京理工大学电动车辆国家工程实验室的一项调研表明，里程焦虑依然是消费者放弃纯电动汽车的首要原因，占比高达63％。在此背景下，增程式电动车提供的“双保险”解决方案自然受到市场青睐。

“批评者往往从理论效率角度否定增程技术，却忽视了消费者的真实使用场景。”理想汽车产品线负责人张骁指出，“我们的用户数据显示，超过80％的市区通勤完全依靠电池驱动，增程器年均启动时间不足15％。”这一观点得到了第三方调研的佐证——增程式车主的平均油耗仅为同级别燃油车的40％，因为在日常短途使用中，它本质上是一台纯电动汽车。零跑汽车高级副总裁曹力强调：“增程版C11的电池成本比纯电版下降30％，售价降低使得更多消费者能够负担，实际上加速了燃油车的替代进程。”

从政策适应性角度来看，增程式技术也展现出独特优势。尽管部分城市开始收紧燃油车指标，但增程式汽车型仍享受新能源汽车牌照福利。如河南省2024年发布的供应链金融支持政策明确将增程式与纯电动、燃料电池汽车并列，视为重点支持对象。中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为：“在充电网络完善至少还需要5～8年的过渡期内，增程式技术是最务实的减排方案。”值得注意的是，技术本身也在不断进化，新一代增程系统如问界M9采用的“大电池＋小增程器”设计，纯电续驶里程已突破200公里，进一步减少了燃油使用场景。

目前电池的能量密度、安全性和成本问题尚未根本解决，增程式只需要纯电动汽车1/3的电池量，却能满足99％的出行需求，是资源最优配置方案之一。因为增程式系统对电池能量密度要求较低，可以更安全地使用成本更低的磷酸铁锂电池。市场反馈也站在支持者一边，今年上半年，宝马宣布重启增程式动力布局，被视为对这一技术路线的迟来认可。

质疑者：效率低下的过渡产物

尽管市场表现亮眼，增程式技术仍面临着来自环保主义者和技术纯粹派的强烈质疑。最核心的批评集中在能源利用效率上——在电量耗尽后的混合模式下，车辆实际上是在“烧油发电”，能源经过多次转换后，高速工况下的综合效率反而低于同排量燃油车。清华大学车辆与运载学院教授王贺武团队的研究显示，增程式SUV在高速巡航时的油耗比同级别燃油车高出8％～12％。“这就像用煤油灯给电灯充电，是技术上的倒退”。有分析人士指出。

环保效益同样备受质疑。交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗指出：“从全生命周期碳排放评估，增程式车型比纯电动汽车高出40％以上，长期使用可能抵消其初期电池减量带来的环境收益。”这种观点在政策层面已有体现，2025年新版《新能源汽车产业发展规划》中，增程式获得的政策支持力度明显弱于纯电动和燃料电池汽车。

技术进化速度也在压缩增程式的生存空间。2025年开始量产的800V高压快充技术，已将充电时间缩短至15分钟补充续驶里程300公里，大幅缓解消费者里程焦虑。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出：“随着超充网络扩大，增程式的续驶优势将逐渐消失，而其结构复杂、维护成本高的缺点会更加凸显。”数据显示，2025年三季度增程式销量环比下降7％，是各类新能源车中惟一负增长的细分市场，似乎印证了这一判断。

从产业战略角度看，批评者认为，过度发展增程式可能延缓中国汽车工业的“纯电转型”。长城汽车董事长魏建军表示：“长城打死也不做增程，我们必须集中资源突破纯电动和氢能核心技术，而不是在过渡技术上浪费精力。”这种观点代表了一批企业的立场。值得注意的是，国际清洁交通委员会最新报告指出，随着欧洲2035年禁售燃油车时间表逼近，几乎没有主流车企将增程式作为长期战略，普遍视其为2020～2030年间的过渡产品。

未来走向仍待观察

面对两极分化的评价，行业正在实践中探寻增程式技术的合理定位。一个显著的趋势是技术融合——传统意义上的增程式与插电混动的界限正逐渐模糊。2025年发布的几款新品，如深蓝G318，采用了“纯电为主、增程为辅”的设计理念，电池容量提升至40kWh以上，纯电续驶里程高达200公里。中国汽车工程学会发布的《增程式电动技术发展白皮书》预测，到2028年，增程系统将主要作为“应急备用”而非常规动力，纯电续驶里程占比有望提升综合续驶里程的90％。

市场细分或许是共存的关键。在一线城市和沿海发达地区，随着充电设施的完善，增程式份额将自然下降。但在广袤的内陆地区，增程式汽车仍将是未来5～10年的理性选择。这种区域分化已初现端倪——2025年上半年，增程式在三四线城市的销量占比达65％，显著高于纯电动汽车的42％。另一个不可忽视的群体是家庭惟一车辆用户，他们对灵活性需求最高，正是增程式汽车的核心客户群。

政策环境的变化同样影响深远。财政部2025年新一轮新能源汽车补贴政策中，增程式汽车获得的税收减免比纯电动汽车低20％，释放出明确的导向信号。另一方面，公安部交通管理局正在研究制定增程式专用牌照政策，意味着官方仍认可其过渡价值。技术本身的持续进化或许能弥合部分分歧。东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君透露：“下一代增程系统将采用磁通电机和无级发电技术，体积缩小30％，高速工况效率提升15％。”与此同时，理想汽车正在测试氢燃料增程器，试图解决碳排放问题。这些创新表明，增程式技术仍有改进空间，不应被简单定性为“落后”。中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“技术路线之争最终要由市场裁决，现阶段多元探索比过早统一更有价值。”

增程式技术路线之争折射出中国新能源汽车产业发展的深层矛盾——在理想的技术纯洁性与复杂的市场现实之间，企业不得不做出艰难平衡。短期来看，凭借对基础设施不足的适应性，增程式仍将保持重要市场份额，特别是在家庭用车和中长途出行场景。但从长期技术演进和环保目标考量，其市场地位可能随着快充网络的完善和电池技术的进步而逐步削弱。

来源：中国汽车报