摘要：9月23日，财联社披露由长安、华为、宁德时代三方联合打造的阿维塔科技，计划于2025年四季度向港交所递交上市申请，拟在2026年二季度完成上市。最快10月递表港交所。

9月23日，财联社披露由长安、华为、宁德时代三方联合打造的阿维塔科技，计划于2025年四季度向港交所递交上市申请，拟在2026年二季度完成上市。最快10月递表港交所。

这场筹备已久的IPO背后，是这家新势力车企销量翻倍与百亿亏损并存的复杂图景。

业绩数据显示，阿维塔2024年实现营业收入153.5亿元，较2023年同比激增171.9%；全年销量达73606辆，同比增长100%。其中12月单月销量突破1.1万辆，连续三个月销量破万。

从车型结构看，阿维塔07成为销量主力，上市20小时大定超1.1万台，阿维塔11作为经典车型持续贡献销量，12则凭借年轻化定位吸引新用户。

但高增长背后是持续扩大的亏损。

长安汽车年报显示，2022至2024年，阿维塔累计亏损已达97.28亿元，逼近百亿大关。截至2024年末，其资产负债率虽从2023年的83.5%降至70.5%，但205.6亿元的负债总额仍对现金流构成压力。

此时接过掌舵重任的是80后高管王辉。

今年9月，阿维塔宣布王辉出任科技董事长，全面统筹战略与经营管理。这位2003年便加入长安汽车的“老兵”，拥有近20年行业经验，曾主导长安泰国工厂建设等海外项目，亦是阿维塔与华为战略合作的关键推动者。

9月20日，王辉在阿维塔07（2026款）上市发布会上公开露面。这不仅是一款车的上新，也是“一把手”王辉的首秀。

回溯发展历程，阿维塔的成长轨迹与三方合作深度绑定。

2021年11月品牌全球首发时，首款车型阿维塔11同步亮相。2022年发布的CHN技术平台，标志着长安制造、华为智能、宁德时代电池的合作模式落地。

融资方面，截至2024年底累计募资达190亿元，其中2024年12月完成的110亿元C轮融资，将公司估值推至318亿元。

产品方面，从最初的阿维塔11系列，逐步拓展至12、07等车型，2024年更是通过增程版车型切入主流市场。

对于阿维塔的IPO冲刺与未来发展，业内观点分化。

威尔森高级行业分析师张一夫指出，阿维塔调整产品定价和设计后取得阶段性成效，但“产品力未发生质的提升”，价格带下沉至20-25万元区间后，面临与理想、问界等品牌的激烈竞争。

另有业内人士认为，其连续三年亏损的核心原因在于规模效应不足，2024年7.36万辆的销量尚未能摊薄研发与生产成本。而2025年22万辆的销售目标，阿维塔上半年销售量是5.9万辆，目标完成26.86%。

尽管挑战重重，阿维塔仍手握三张牌：华为乾崑ADS3.0智驾系统的技术加持、宁德时代专属电池方案的续航保障，以及新帅王辉在海外市场的运营经验。

2025年能否实现盈亏平衡，将成为检验三方合作模式含金量的关键考题。

来源：螃蟹不是果粒橙