日本爱信有哪些不为人知的历史和技术力量

摘要：爱信精机是一家历史悠久的零部件制造商，成立于1965年，由爱知工业株式会社和新川工业株式会社合并而成，是一家综合汽车零部件制造商。“爱信”这个名字是由两家公司汉字的首字母组合而成。虽然爱信精机隶属于丰田集团，但它与世界各地的汽车制造商开展业务，并自诩为“最贴近

一辆汽车由超过2万个零部件组成，当然，有些零部件是由汽车制造商自己生产的，但很多零部件是由拥有必要技术的供应商提供的。爱信精机就是其中一家供应商。

爱信精机是一家历史悠久的零部件制造商，成立于1965年，由爱知工业株式会社和新川工业株式会社合并而成，是一家综合汽车零部件制造商。“爱信”这个名字是由两家公司汉字的首字母组合而成。虽然爱信精机隶属于丰田集团，但它与世界各地的汽车制造商开展业务，并自诩为“最贴近汽车制造商的汽车零部件制造商”。

爱信也是一家全球性的汽车零部件供应商，致力于“驾驶、转弯、停车”等各种业务。可以说，动力总成业务占据了爱信一半的销售额（54.74%），堪称爱信的支柱业务。

很多人把爱信与变速箱联系在一起，但该公司最初创立时还叫爱知工业，受丰田委托生产Toyoglide（日本首款带液力变矩器的自动变速箱）。之后，爱信将研发工作从丰田转移，并于1969年与美国零部件制造商博格华纳（2021年与爱信合并）合资成立了爱信华纳。

1972年上市的FR（03-55）用3速AT，在性能（换挡手感）、耐久性、制造简易性等方面，采用了全新的结构和设计。此外，在生产初期，每台完成的AT变速箱都会在实车上进行安装测试，并经过精心的调试后才能出厂。这款AT变速箱甚至还供应给了沃尔沃。

此后，自动变速箱持续朝着多挡位、电子控制的方向发展。特别是前轮驱动车，由于空间限制，增加挡位较为困难，但1983年开发出了前轮驱动专用的4速自动变速箱（AW-Z）。之后，该变速箱发展为5速自动变速箱，2002年又开发出了6速前轮驱动横置自动变速箱（F21）。该自动变速箱最初搭载于奥迪TT，之后被大众高尔夫（V）等全球众多车型采用。

这背后其实还有一则趣闻。时任大众集团董事长的费迪南德·皮耶希在驾驶一辆搭载爱信自动变速箱的汽车时说道：“这辆车太棒了，我下次会考虑……不过要有六速的。” 这番话激发了开发团队打造这款车的热情。

以这款6AT变速箱为基础，在前齿轮组上追加离合器，打造出2016年开发的FF横置8速AT（AWF8F）。其箱体比6速AT更大，但悬伸量仅为+10mm。这款变速箱最初供应给雷克萨斯，之后也供应给标致和沃尔沃。

除了自动变速箱之外，电动动力系统也是爱信的另一个重点。事实上，日产汽车从上世纪 80 年代就开始了电动化研究，在开发了 1993 年交付东京的 Crown Majesta EV 和个人移动汽车 COMS 之后，2004 年，日产汽车成为首家量产双电机混合动力汽车的零部件制造商。

该系统虽然是采用行星齿轮机构的双电机系统，但采用了与丰田THS（丰田混合动力系统）不同的结构（不是将发动机和电机同轴配置，而是将驱动电机配置在差速器侧，无需进行较大改动即可将现有车辆改装为HEV）。此外，还采用了与逆变器一体化结构等技术。

在开发过程中，该发动机在与福特有业务往来的沃尔沃的原型车上进行了测试。福特（当时沃尔沃隶属于福特）看到测试结果后，决定在自己的车型上进行测试，并最终搭载于福特Escape、水星Mariner和马自达Tribute（面向海外市场），最终实现了量产。

2019年，爱信开发了并联式FF 1电机混合动力变速器，取代了FF 8速自动变速器的液力变矩器和电机。该系统与eAxle（电桥）组合，成为2022年上市的第16代Crown Crossover RS车型的Dual Boost Hybrid（双增压混合动力）。值得一提的是，该系统的eAxle由BluE Nexus和电装共同开发，并搭载于丰田首款量产纯电动车型bZ4X和斯巴鲁Solterra。

此外，爱信还开发了搭载于刚刚在日本发布的铃木eVitara的eAxle，以及搭载于三菱亚洲战略车型X-Force的FF 2电机混合动力变速器（与三菱共同开发的串并联式，配备爪形离合器分离机构）。这些系统是爱信首次在海外生产（eVitara 在印度生产，X-Force 在泰国生产），该公司表示，利用现有资产以最少的投资实现灵活的生产系统对公司来说是一个挑战。