本田CR-V荣耀款深度体验：家用SUV的“靠谱老友”进化升级

摘要：在20万级合资SUV的江湖里，本田CR-V堪称“常青树”——全球30年累计销量突破1500万辆，国内超320万车主的选择，相当于平均每分钟就有一人将它开回家。今年9月22日，全球30年荣耀款正式上市，带着智能配置和细节升级杀回市场。本田CR-V 2026款全球

在20万级合资SUV的江湖里，本田CR-V堪称“常青树”——全球30年累计销量突破1500万辆，国内超320万车主的选择，相当于平均每分钟就有一人将它开回家。今年9月22日，全球30年荣耀款正式上市，带着智能配置和细节升级杀回市场。本田CR-V 2026款全球30年荣耀款携多款车型震撼来袭！涵盖240TURBO CVT两驱活力5座版、锋尚5座/7座版、智领5座版、四驱臻享5座版，以及e:HEV 2.0L 两驱智尚版、智享版、智逸版、智睿版和四驱智逸版等丰富配置。无论追求经济实用、时尚舒适，还是强劲动力与四驱性能，都能找到心仪之选。新车价格区间14.59万 - 20.99万，以超高性价比，为您带来卓越的驾驶体验与品质享受，开启出行新境界！我带着家人试驾体验，从早晚高峰的拥堵路况到周末的短途自驾游，终于摸透了这款车的真实脾气——它没靠花哨配置博眼球，却用“省油、能装、好开”的硬实力，精准戳中了家庭用车的核心需求。

第一次在4S店看到CR-V荣耀款时，它像极了那位“穿衣显瘦、脱衣有肉”的老朋友——既保留了熟悉的轮廓，又悄悄练出了新肌肉。4703mm的车长、1866mm的车宽、1680mm的车高，搭配2701mm的轴距，提供5座和7座两种布局，整体造型沉稳中透着灵动。前脸的大尺寸蜂窝格栅搭配细长LED大灯，中间用镀铬饰条勾勒出“微笑”的弧度，我妈第一眼就说：“这车头看着亲切，像邻居家那只总摇尾巴的金毛。”

运动套件的加入是这次升级的点睛之笔：前包围两侧的黑色装饰件像两颗“小獠牙”，让前脸多了几分犀利；18英寸熏黑多幅轮毂比老款更显年轻，搭配新推出的“星空蓝”车漆，在阳光下泛着细碎的金属光泽。上周停在小区门口，邻居大爷还特意凑过来问：“这是新款CR-V？比以前精神多了！”车身侧面的腰线从大灯一直延伸到尾灯，搭配微微上扬的窗线，视觉上既舒展又不臃肿；隐藏式雨刷和镀铬门把手这些细节，则悄悄提升了精致感。

车尾依旧是标志性的L形尾灯，晚上点亮后辨识度非常高，就算在车流中也能一眼认出。双边共双出的排气装饰虽然做了隐藏处理，但搭配熏黑后包围，反而多了几分低调的运动感。整体来看，CR-V荣耀款的外观设计没有盲目追逐潮流，而是在经典基础上进行优化——既能让父母觉得“稳重”，又能让年轻人觉得“不老气”。我老婆原本觉得CR-V“太像叔叔开的车”，但看到实车后也承认：“没想到还挺时尚，尤其是那个摩登灰，挺有摩登的质感的。”

坐进车内，CR-V荣耀款的内饰像极了那位“会给你泡蜂蜜水，但不会买99朵玫瑰”的务实型伴侣——布局延续了本田一贯的实用风格，各个功能区域划分清晰，伸手就能摸到常用按键。三辐式方向盘握感出色，表面的打孔皮质不仅触感舒适，还能有效防滑，就算开两小时高速，手心也不会闷出汗。

中控台的变化更明显：之前的贯穿式网格装饰条被取消，取而代之的是更简洁的设计，视觉上清爽了不少。悬浮式中控屏从老款的10.1英寸升级到12.3英寸，显示效果更细腻，屏幕左侧的物理旋钮被取消，改为全触控操作。刚开始我还担心会误触，但实际用下来发现，系统反应灵敏，语音控制也能覆盖大部分功能，反而更方便了。

内置的Honda CONNECT 4.0智导互联系统是这次升级的重点。除了常规的导航、多媒体播放外，语音交互的识别准确率大幅提升。有次我边开车边说：“打开空调22度，导航到更近的超市，再播放周杰伦的歌。”系统居然同时执行了三个指令，反应速度比老款快了不少。更实用的是手机远处互联功能——夏天提前用手机打开空调，上车就能享受清凉；冬天远处启动发动机预热，再也不用在车里冻得直跺脚。

不过，内饰材质以软质塑料为主，虽然触感不错，但豪华感确实不如同价位的国产车。比如门板和中控台的塑料感稍强，如果能多用些软性材质包裹，质感会提升不少。车内的氛围灯虽然不是多色变换，但夜间能提供柔和的光线，营造出温馨的驾乘氛围。总体来说，CR-V荣耀款的内饰升级是在实用的基础上融入科技元素，让座舱既舒适又现代。

作为家用SUV，空间是CR-V的“看家本领”，荣耀款更是把这项技能点满了。我身高180cm，调整好前排座椅（带8向电动调节和腰托支撑）后，头部还有一拳余量，不会顶到车顶。座椅填充物软硬适中，像家里的沙发一样，开1小时高速也不会腰酸。

后排是全家更满意的地方。5座版的膝部空间超过两拳，我爸坐进去跷二郎腿完全没问题；纯平地板设计太实用了——我妈坐中间时，脚能自然放平，不用像有些车那样“劈着腿”。7座版的第三排比我预期的好很多：保持第二排正常坐姿时，我坐进去膝部还有两指空间，头部一拳，孩子坐里面能轻松转身，短途出游完全够用。上周带爸妈、孩子和外婆出门，7座模式下每个人都有舒服的坐姿，孩子在第三排玩玩具，不用挤在后排“抢空间”。

储物空间更是“家用神器”：全车30多处储物点，门板储物槽能放下1L保温杯+折叠伞；中央扶手箱深25cm，能装下孩子的绘本和我的笔记本电脑，分层设计让东西不乱堆；后排扶手带隐藏杯架，放孩子的奶瓶刚好，急刹车也不会倒。后备箱常规容积520L，放两个28寸行李箱+婴儿车没问题；放倒第三排后能拓展到1102L，露营的帐篷、折叠桌椅全装下，还能剩地方放零食袋。我老婆说：“以前开紧凑型轿车，每次出门都得‘精简行李’，现在终于不用纠结了。”

CR-V荣耀款的混动版，是家庭用户的“经济适用男”。搭载第四代i-MMD混动系统，2.0L阿特金森循环发动机+双电机，发动机更大功率110kW，电机更大功率135kW，扭矩335N·m。参数看着不激进，但实际开起来却很轻快。

日常通勤用EV模式，纯电驱动安静又平顺，起步没有顿挫感。我家孩子坐后排，以前坐老燃油车总被发动机噪音吵醒，现在能一路睡到学校门口。低速跟车时，电机响应迅速，轻轻踩电门就能跟上车流，不会像有些混动车型那样“肉”。需要加速时，发动机平顺介入，比如高速超车时深踩油门，动力随叫随到，从80km/h加速到120km/h一气呵成，不会有“后劲不足”的感觉。

油耗更是惊喜。我每天通勤往返50km，市区拥堵路段占一半，百公里油耗才4.5L，加92号汽油，每公里成本不到3毛钱，一个月油费才400多，比我同事的燃油SUV省一半。周末带家人去150km外的景区，往返300km油耗也才5.2L，满油满电状态下综合续航能到800km，长途出行不用频繁找加油站。我爸算完账说：“这油钱比打车还便宜，太划算了。”

智能配置方面，CR-V荣耀款的升级很实用。Honda SENSING 360+系统比老款更聪明，8颗超声波雷达+5颗毫米波雷达，配合驾驶员监测摄像头，像给车子装了“千里眼”。早高峰堵车时，全速域自适应巡航能聪明跟车，前车加速、减速它都能及时响应，不用频繁踩刹车、油门，解放双脚；车道居中保持很稳定，不会像有些车那样“画龙”，过弯道时还能聪明地调整方向，我老婆刚拿驾照，开高速也觉得有信心。

主动刹车功能帮过我一次——上周在小区门口，有个孩子突然窜出来，系统提前1.5秒报警，见我没反应果断轻踩刹车，虽然还是我自己停稳的，但这种“双重保障”让人踏实。360°全景影像+透明底盘很清晰，窄路会车时能看到车轮周围的情况，避免刮蹭；盲点监测也很实用，变道时如果旁边有车，后视镜会亮灯提醒，不用频繁转头看。

车机系统升级到Honda CONNECT 4.0后，12.3英寸悬浮中控屏比老款更流畅，支持华为HiCar和CarPlay无线连接。我用华为手机，靠近车子就能聪明地连接，导航直接投到中控屏上，比手机屏幕大，看着更清楚；语音控制很精准，说“打开空调24度，播放儿歌”，一句话能同时执行两个指令，孩子在后排也能通过语音控制音乐，长途旅行不无聊。

CR-V荣耀款不是毫无缺点：内饰材质以软质塑料为主，豪华感不如同价位的国产车；第三排座椅的靠背有点硬，长途乘坐舒适性一般（可以自己加坐垫改善）。但对家庭用户来说，它的优点足够突出：省油、能装、好开，还继承了CR-V“皮实耐用”的口碑——30年1500万用户的选择，从来不是偶然。