摘要：近年来，越野车不再只是“去远方”的代名词，智能化也成了它们新的竞争力。豹8正是这种转变的代表车型之一：它不仅与华为合作搭载乾崑智驾系统，还配备了专属的硬派智能座舱。
近年来，越野车不再只是“去远方”的代名词，智能化也成了它们新的竞争力。豹8正是这种转变的代表车型之一：它不仅与华为合作搭载乾崑智驾系统，还配备了专属的硬派智能座舱。
本期鲁大师实验室测试的车型，正是豹8 2025款智勇豪华版 7座。
它配备了一块17.3英寸中控屏，硬件上搭载12GB内存+256GB存储组合，车机芯片则是比亚迪与MediaTek联合定制的4nm制程AI芯片BYD 9000，运行DiLink 150智能座舱系统，测试时版本为34.1.17.2506062.1。
经过鲁大师实验室对34个测试单元、10轮反复验证的严苛测试，豹8的驾舱流畅性指数为1955.40ms，排名第31位，整体处于中游偏后。
对比自家兄弟豹5（2078.7ms，排名第36），豹8要快123.3ms；但如果跟其他品牌的越野车对比，如坦克300 Hi4-T（1634.10ms，第12），更高价位的豹8的表现就稍显逊色了。
接下来，我们具体拆解它在部分测试环节的表现。
1
测试成绩
在滑动体验上，豹8多数表现还可以，其中有两个项目甚至接近榜单最优。
比如在车机设置项滑动中，它跑出了90ms的成绩，直接拿下第2名；在应用菜单滑动时，响应时延也仅110.41ms，同样保持在前列。
至于滑动导航和车辆3D模型，虽然排名相对靠后，但从百毫秒级的数据来看，实际体验中并没有体感上的迟滞感。
再来看第三方应用启动与播放场景，可以看出豹8在不同类型的内容调用上表现分化明显。
音频类操作成绩亮眼，打开音频APP只需290.3ms，排名第3；播放音频则是349.59ms，排到第6，几乎接近“点开即用”的体验。对于通勤、户外等高频场景，这样的速度能带来非常直观的便利感。
不过，视频类应用就没那么轻快了。打开视频APP的耗时为1697.91ms，排名第22；播放视频则达到1499.3ms，仅列第30，与榜单头部车型的差距已经拉开。
在设备连接与车机触控方面，豹8辅助影像开启用时 4135.43ms，虽然排名第21，但在“打开后视镜”这一高频场景下仅耗时 1635.02ms，直接拿下第2名。座椅调节的成绩为 255.82ms，位列第17，在同级车型中算得上中规中矩，能够满足日常使用需求。
相比之下，设备连接的速度就显得一般。蓝牙连接耗时 2650.83ms，排名第25；WiFi连接则为 1240ms，位列第17，整体都停留在中游水平，没有明显亮点。
最后来看看语音部分。豹8在语音基础唤醒上用时 426.67ms，排名第21，不算快，但也不算拖后腿。语音单指令打开车机软件用时2318.55ms，排名第17，速度一般。
控制车身功能的语音响应耗时2775ms，排在第31名，显然还有优化空间。而在信息查询问答上，豹8耗时2648.54ms，排名第38，表现偏慢。
不过豹8在多指令语音响应环节反倒亮眼，用时2775ms，直接拿下第1名。这说明它在处理复杂语音指令时的效率，意外地非常突出。
2
使用体验
在使用体验上，豹8的主界面设计直观且流畅。默认桌面是车辆3D模型，用户不仅能查看外观，还可以切换到内饰全景。在这个界面下，像四门锁、车窗、氛围灯、座椅等核心功能，都能直接点按控制，动画过渡顺畅。
桌面背景支持多种壁纸切换，整体布局清爽简洁。底部的功能区排列规整，操作逻辑清晰，上手毫无难度。
同时，下拉菜单栏的自由度很高，常用功能可以随意拖拽到显眼位置，进一步提升了行车中的便捷性。
底部 Dock 栏则提供了快捷入口，既能放置常用应用，也能绑定车身控制类功能。
个性化方面，豹8表现得相当开放。用户可以通过卡片自定义调整桌面布局，也能借助布丁UI这样的定制工具，修改界面排布和主题风格，满足不同用户的习惯和审美偏好。
比亚迪的DiLink 系统本身基于安卓平台开发，开放度高，第三方应用接入没有明显限制。车主可以在内置应用商城中安装丰富的工具、影音或导航类应用，虽然种类繁多、略显杂乱，但扩展性十足。
更进一步，借助沙发管家HD这样的第三方应用市场，用户还能安装更多影视、游戏和工具类 App，把车机的功能边界拉得更开。
连接生态上，豹8支持 HUAWEI HiCar和 ICCOA Carlink，能与主流手机平台无缝互联，拓展车机与外部设备的交互体验。
整体来看，豹8的车机不仅保证了流畅和直观的操作体验，还在个性化和应用生态上给了用户足够的自由度。
3
总结
综上，豹8虽然在部分数据上没有进入头部阵营，但无论是音频体验的“点开即用”、多指令语音的高效响应，还是开放的生态与扩展能力，都让它在同级车型中保持了足够竞争力。对那些既追求智能，又希望车机玩法丰富的用户来说，豹8依旧是一款值得关注的车型。
来源：大豫家园
