摘要：最近网上吵翻天了，蔚来那老板李斌说增程大SUV的好日子过完了，纯电时代要来了。7月增程车销量降了6%，到8月直接掉9.5%，特别是理想，8月少了四成销量，看得人直摇头。同期电动车销量倒是猛涨38.5%，蔚来推出的新款es8和l90卖得还不错，估计这时候他们巴不

最近网上吵翻天了，蔚来那老板李斌说增程大SUV的好日子过完了，纯电时代要来了。7月增程车销量降了6%，到8月直接掉9.5%，特别是理想，8月少了四成销量，看得人直摇头。同期电动车销量倒是猛涨38.5%，蔚来推出的新款es8和l90卖得还不错，估计这时候他们巴不得多放点猛料，把风头都抢走。

但我觉得光看两个月销量就下结论太早了，增程suv火了三年，用户基础摆在那里。市场波动可能跟产品本身有关，而不是外面的因素。现在新上市的增程车都是往高续航冲，智己ls6、尊界s800增程版这些，纯电跑400公里都不费劲，电池都做到60度以上。听说还有车企要搞80度电池，这玩意儿比不少电动车都大。

有个朋友买的是问界m7，天天喊电池要是再大点就好了。他家用它接送娃娃上下学，周末去郊区玩，能充就充。另一个朋友开理想l7，也总说要是纯电跑得远点更好。他们都只有一辆车，确实难搞，既要家用又要跑长途。

可就算电池到450公里，跑长途还是不够用。纯电车轻轻松松就能跑到六七百公里呢。有人说加电池不就完了？问题是电池越重车就越沉，比如问界m8增程版比纯电版还重，虽然用了同样的电机和电池类型，但60度电池就比100度的重。车一沉，加速慢，底盘硬，刹车轮胎都跟着遭罪。电池多了还要占空间，成本还上去了，这买卖算不过账。

其实用户要的不是单纯的长续航，而是想一直当纯电动车开。可不少增程车一旦没电了就完蛋了，油耗蹭蹭往上涨，动力也差一半。像某款畅销增程suv满电时零百加速5秒多，没电了能慢到十几秒。相比之下，像至境l7这种电池厂商自研的，缺电状态下性能差不多没变。

增程器才是核心。现在很多车企买别人的发动机改增程器，性能差距大。传统车企比如吉利、比亚迪，自己做内燃机的技术肯定更强，造出来的增程器发电效率高，还能配合好整车系统。现在好多新品牌只能买现成的，所以缺电体验拉胯。

归根结底，增程车不能当纯电开，就跟燃油车不能当电动车用一样。该充电就充，该加油就加，别非得要求全能。厂家与其堆电池，不如先把增程器做扎实，这样市场才能活得久。

厂家们现在得认清现实，别光盯着电池堆参数，把增程系统短板补上，不然真就黄了。

来源：咔猫汽车