34.99万入局插电越野市场，捷途纵横G700真有能耐还是急于求成？

摘要：9月19日，捷途纵横G700以34.99万元入门价开启预售，顶配价格42.99万元，这个定价策略像一把精准的手术刀，切入了同类车型之间的价格缝隙。无限接近坦克700 Hi4-T（42.8万元起）但不正面硬刚，而是将矛头指向方程豹豹8（37.98-42.38万元

9月19日，捷途纵横G700以34.99万元入门价开启预售，顶配价格42.99万元，这个定价策略像一把精准的手术刀，切入了同类车型之间的价格缝隙。无限接近坦克700 Hi4-T（42.8万元起）但不正面硬刚，而是将矛头指向方程豹豹8（37.98-42.38万元），G700看似用“全系三把锁+800V平台”筑起性价比壁垒，但细究各版本配置与竞品的差异，会发现这份野心背后藏着略显凌乱的步伐。

从定位来看，G700试图以“全领域豪华电混越野”覆盖城市通勤与越野探险的双重场景，但实际表现更像“越野性能向城市妥协”的产物。这款拥有后排吸顶娱乐屏、35.4英寸天际屏等科技配置的中大越野，实际使用场景可能不如想象中丰富——毕竟不是每位越野玩家都热衷于在泥地里追剧。

G700全系标配的非承载式车身、三把差速锁、空气悬架确实诚意十足，对比方程豹豹8顶配（42.38万元）才提供的云辇-P液压悬架，G700的CDC电磁悬架虽然在滤震细腻度上稍显逊色，但香也是真的香。

5米1的车长和2米87的轴距确实给G700带来了恢宏体量感，细节处如外挂式备胎、侧开尾门这些讨好越野爱好者的大杀器也是一应俱全。

坐进车内，Nappa真皮座椅和莱斯康音响营造出豪华氛围，但六座版第二排独立座椅的“女王座”设计，更像是为营销文案服务的噱头。乘坐时座椅靠背角度调节幅度有限，长途穿越的舒适性未必优于豹8甚至是猛士M817。

说起座舱配置，G700享境版（39.99万）才配备的电动脚踏板和车载冰箱，在同价位竞品中早已成为标配，在意这两项的可以直接忽略探野和纵野版。顶配42.99万的智境乾崑版虽搭载华为乾崑ADS 4智驾系统，但3万元的差价是否真能换来“全场景领航辅助”的颠覆体验？毕竟捷途很难让人相信现阶段已攻克在非铺装路面实现智驾这个行业难题。从这一点来看，享境版达到了G700四个版本中的性价比峰值。

值得一提的是，G700动力系统的账面数据堪称惊艳：665kW综合功率、1135N·m轮端扭矩、4.6秒破百，这些数字轻松超越部分更高价位的燃油越野车。为了验证其搭载的宁德时代34.13kWh电池在极端环境下的稳定性，厂商特地进行了一场现场2米水深浸泡24小时直播。不过对于注重实用性的消费者而言，这种“表演性质”的技术展示，远不如实实在在的售后质保来得实在。

在越野圈子里，G700终究还是新手，尤其是底盘调校略显稚嫩。前双叉臂+后双叉臂悬架搭配空气弹簧，理论上能兼顾公路舒适与越野通过性，但实际体验中，空气悬架90mm的调节行程与970mm的涉水深度，是否真能覆盖多数越野场景？反观坦克700 Hi4-T成熟的四驱系统与方程豹豹8的比亚迪混动技术，G700在机械素质上的“参数优势”能否转化为真实场景的可靠性，仍需时间检验。