摘要：一张A4纸、几行黑字，背后却是整车厂连夜开的战略会、供应商被突然叫停的招标、还有猎头公司凌晨三点还在更新的Excel。

九月还没过完，汽车圈的人事公告已经刷屏到手指发麻。

一张A4纸、几行黑字，背后却是整车厂连夜开的战略会、供应商被突然叫停的招标、还有猎头公司凌晨三点还在更新的Excel。

没人再拿“人事变动”当公关稿看，那分明是一份份提前泄露的作战图：谁想补智能化的短板，谁打算在欧洲硬刚特斯拉，谁又悄悄在反腐刀口上舔血。

先说最扎眼的——小米。

雷军把“手机时代攒人脉”的看家本事直接搬到汽车赛道：兰博基尼的设计师刚落座，大众集团的自动驾驶负责人又被装进背包带走。

欧洲媒体一边吐槽“中国公司又来挖墙脚”，一边老老实实分析小米2026年登陆欧盟的杀伤力。

别忘了，小米的车还没大规模交付，高管名单已经比某些百年车企更国际范，这节奏不像造车，更像提前写PPT给投资人打预防针：到时候销量不行，至少团队阵容能顶一顶。

广汽那边则是另一种画风——公告栏里写“严壮立到龄退休”，食堂里聊的是“张跃赛被带走”。

供应链反腐像拆炸弹，一根线扯出五家供应商，电池、线束、塑料件，全是在招标里做过手脚的老面孔。

内部审计组把近三年合资项目翻了个底朝天，财务同事加班到隐形眼镜都戴不稳。

最尴尬的是，某些退休高管原本打算去三亚钓鱼，如今只能先配合调查，鱼竿暂时晾在车库。

广汽的教训一句话就能总结：电动化转型没要谁的命，腐败会先让老板们睡不好觉。

理想汽车的调整像极客改代码。

智驾部门被拆成十一个二级单元，其中三个只干一件事——用大模型替代高精地图。

领头的是八月份才从百度跳槽来的刘超，据说面试时直接跟李想拍桌子：不给数据权限就免谈。

结果权限给了，团队配了，目标也立了：2026年城区NOA不依赖高精地图，正面硬刚特斯拉FSD。

员工私下调侃，现在理想总部夜里亮灯最久的不是试制车间，而是AI训练机房，那排服务器嗡嗡响得像随时要起飞。

长安、吉利、长城、蔚来也没闲着。

长安把王辉推到阿维塔董事长的位置，明面上是“推进海外战略”，暗地里大家清楚——欧洲经销商太难缠，需要一个既能搞定设计评审又能陪意大利人喝Espresso的狠角色。

蔚来让任少卿兼了中科大的AI实验室职务，算盘打得精：高校算力便宜，学生便宜，论文还自带流量，一旦模型跑通，直接装进车里，比外包给供应商省掉一大笔“中间商差价”。

外资品牌的故事相对简单：雷诺CEO福兰把欧洲总部会议室的椅子重新排了一遍，裁员名单同步流出；采埃孚的柯皓哲提前下课，德国员工在总部门口拉横幅，反对“把裁员当业绩”。

一句话，他们也在换血，只是换得更疼，因为船大难调头，电动化浪潮卷过来，先淹死的往往是曾经最大的那艘。

把四十八位高管的履历摊在桌上，能看到三条清晰的线：

第一条是“技术补课线”。

比亚迪拉来斑马智行的王军，补的是智能座舱；理想砸钱搞AI大模型，补的是自动驾驶；小米全球猎杀设计师和算法大佬，补的是品牌与技术的国际话语权。

过去车企靠发动机、变速箱筑护城河，如今算力、数据、算法才是新城墙，谁的动作慢，谁就等于把脖子伸到别人刀下。

第二条是“反腐止血线”。

广汽不是第一家，也不会是最后一家。

电池采购、项目招标、广告代理，每一道环节都可能藏着10%的“暗扣”。

电动化把利润压得比刀片还薄，再让蛀虫啃两口，财报直接没法看。

老板们终于想明白：不换思想就换人，不换人就换牢房。

第三条是“全球化抢人线”。

小米去欧洲卖车，先得让欧洲用户相信“这不是便宜的国产手机附赠四个轮子”。

把大众、兰博基尼的人挖过来，比任何广告都管用。

同理，长安、蔚来、吉利也在北美、日本、以色列设“前哨站”，见到厉害的就打包带回国内。

未来两年，汽车猎头比卖车更赚钱，大概率是事实。

有人算过，这波人事地震后，自主车企平均高管流动率已经超过15%，远高于传统制造业的5%。

数字听起来吓人，其实说明行业还在剧烈洗牌。

电动化、智能化、全球化，三座大山一起压过来，老经验一半作废，新技能树上全是空白。

老板们只能用最笨也最有效的办法——换人，换思路，换活法。

至于谁会先跑到终点，现在没人敢下结论。

唯一能确定的是，下一次人事公告发布时，今天看似重磅的变动，可能只是脚注。

汽车圈的故事一向如此：发动机熄火才听见心跳，刹车踩死才看清路标。

而此刻，所有人都在猛踩油门，没人想提前下车。

来源：午夜沉沦