摘要：巴西当地时间9月23日，北京大学建筑与景观设计学院俞孔坚教授不幸遭遇坠机身亡，终年62岁。我不是学建筑的，但10年前就听说过俞教授的大名，没想到再次看到他的名字居然是在这样的新闻上。

巴西当地时间9月23日，北京大学建筑与景观设计学院俞孔坚教授不幸遭遇坠机身亡，终年62岁。我不是学建筑的，但10年前就听说过俞教授的大名，没想到再次看到他的名字居然是在这样的新闻上。

俞孔坚

我想起上次科比的飞机失事，我不想说天妒英才，因为这样的说法有点迷信 ，事情发生，我们活着的人最应该做的事是避免此类事件再次发生。

俞孔坚遇难飞机1958年制造，是否存在部件老化？

我看了新闻，令我感到震惊的是，俞教授乘坐的塞斯纳175飞机（Cessna），是一种单引擎四座小型飞机，制造于1958年，这意味着它服役已经超过六十年。

60年，对于任何高科技、高精密的交通工具来说，都属于极端高龄。我查了下资料，这样的飞机必然存在材料疲劳、腐蚀、线路老化等风险。

飞机安不安全，关键看它的结构和重要部件能不能可靠运作。1958年制造的飞机大量使用金属，尤其是铝合金，这些材料长期承受飞行中的压力、反复受力以及环境变化，都会慢慢出现微小裂纹和腐蚀。即便现代飞机在设计时会留有安全余量，但任何材料都有使用寿命，终究会老化。即便定期检查、维修、换零件，也不能彻底消除老化的风险。尤其是机翼、起落架和发动机这些核心部位，一旦有微小裂纹，在极端情况下就可能造成严重事故。

类似机型是否还服役？

除了俞教授乘坐的这架，是否还有类似老龄机型仍在服役？我查了下资料：有，但非常少。

在全球范围内，民用航空对超过三十年的老飞机都有严格限制，三十年以上的几乎都退出了商业航班。而军用飞机有时会延长服役时间，但通常需要大规模改装，并更换核心部件。

另外，只有在偏远地区或特殊用途下，老旧飞机才可能被使用，比如支线航班、训练机或货运飞机。这类飞机飞行次数少，维护费用高，而且零件不容易买到，所以风险更大。类似俞教授乘坐的这种60年老古董属于极端情况，这种飞机继续使用，危险极大。

历史上的类似事故

老旧飞机，尤其是单引擎小型飞机，发生事故并不少见。这类飞机的安全设计冗余比大型民航客机低，飞行中更容易受天气变化、机械故障和飞行操作影响，一旦某个环节出现问题，很难通过系统备份弥补。

2004年12月7日，美国德克萨斯州休斯顿市发生一起比奇T-34飞机坠毁事故，原因是飞机左翼在空中脱落。NTSB调查发现，机翼承重部位存在严重疲劳裂纹，长期使用导致结构老化，裂纹逐渐扩大，最终在飞行中造成机翼失效。

比奇 T-34

还有很多人会想到2020年科比·布莱恩特的直升机事故。虽然直升机和固定翼小型飞机的飞行原理不同，但安全逻辑很多方面都一样。科比所乘的直升机也是中型飞机，而非大型飞机。

科比事故飞机

我查了下资料。从全球航空安全数据来看，单引擎小型飞机的坠机概率远高于大型民航客机。一是维护标准参差不齐。很多单引擎小型飞机为私人所有，运营方常常会因为控制成本，降低维护投入。部分老旧机型存在能修不换的情况，老化等隐患很容易在飞行中导致突发故障。

二是飞行员资质与训练存在差距。大型民航客机飞行员需经过严格训练，应对突发情况的能力较强；而部分单引擎小型飞机的飞行员，训练强度和应急处置经验不足，遇到发动机故障、天气突变等突发状况时，处置不当很可能加剧事故后果。

俞教授这次事件给我们每个人都敲响了警钟：对于单引擎小型飞机，尤其是老旧机型，不能仅靠 飞行经验或侥幸心理保障安全。必须从源头把控，选择机况达标的飞机，严格做好日常检查和维护，加强对私人飞机的监管，同时提高飞行员应对紧急情况的能力。每一个环节都落实到位，才能最大限度避免类似的悲剧再次发生。

来源：学术星球一点号