摘要：在老客户的支持下，象屿海装成功进军大型散货船市场，刷新了自身建造纪录，迈出产品结构升级的重要一步。继去年成功收购宏强重工之后，这家国有船企正加速释放新增产能，持续扩展接单船型，布局更广泛的市场领域。

在老客户的支持下，象屿海装成功进军大型散货船市场，刷新了自身建造纪录，迈出产品结构升级的重要一步。继去年成功收购宏强重工之后，这家国有船企正加速释放新增产能，持续扩展接单船型，布局更广泛的市场领域。

据贸易风消息，日本船东洞雲汽船（Doun Kisen）近日在象屿海装下单订造3艘210000载重吨Newcastlemax型散货船，新船计划于2028年交付，并已敲定租船合同。这批新船由上船院设计，采用传统燃料，预估单船造价约为7500万至7600万美元，交易总金额将达2.28亿美元（约合人民币16.44亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示。目前一艘205000-21000载重吨Newcastlemax型散货船新船造价为7750万美元，与去年同期的7800万美元相比下降约1%。

这是象屿海装首次获得大型散货船订单，刷新了象屿海装的造船纪录。据了解，象屿海装目前以建造10万吨以下环保节能中小型散货船、油船、中小型不锈钢/特涂化学品船以及其他工程船为主。克拉克森的数据显示，象屿海装当前建造的最大船舶为82000载重吨Kamsarmax行散货船。

业内人士称，由于中型散货船需求下降，象屿海装决定拓展产品组合。洞雲汽船作为象屿海装的“老客户”，此次主动提出建造Newcastlemax型散货船的需求，而象屿海装拥有长360米、宽98米的大型干船坞，可建造最大至VLCC级别的船舶，因此有能力承接洞雲汽船的订单。

据了解，洞雲汽船是全球最大的私人船东之一。根据VesselsValue的数据，洞雲汽船是全球最大的私人船东之一，旗下拥有并运营船队约150艘、总价值101亿美元，涵盖各型散货船、油船、LNG运输船、集装箱船、LPG运输船和汽车运输船。

洞雲汽船与象屿海装的合作历史要追溯到2018年，当时在国内外船舶市场不景气的情况下，洞雲汽船首次在象屿海装签订4艘63500载重吨散货船和2艘82000载重吨散货船。而在此之前，洞雲汽船基本选择在日本进行造船。

克拉克森的数据显示，截至目前洞雲汽船在建新船共计17艘，其中多达11艘由象屿海装建造，包括8艘散货船和3艘化学品船；此外还有恒力重工建造的4艘散货船和黄海造船建造的2艘化学品船。

值得一提的是，除了大型散货船之外，据称象屿海装还计划进军集装箱船市场，正在与船东洽谈4350TEU中型集装箱船订单。

据了解，象屿海装由象屿股份、通宝船舶、中海重工共同出资，成立于2016年12月，注册资金2亿人民币。2017年1月，象屿海装通过网络司法拍卖出资5.76亿元依法取得南通明德重工所有资产，成为明德重工的“新主人”。同年5月11日，象屿海装正式揭牌投产。

截至2024年12月，象屿海装自成立以来累计接单197艘，其中已交付108艘，手持订单89艘突破500万载重吨，交船期排至2029年，其中Ultramax系列优势散货船手持订单量全球领先，1万吨以下化学品船手持订单量全球居首。

特别是在2024年，象屿海装交船数量与新接订单量、接单毛利均再创新高。根据其母公司厦门象屿股份有限公司在今年4月发布的年报，去年其象屿海装收入59亿元，同比增长24.76%；毛利10.72亿元，同比增长0.27%。

去年8月，象屿海装通过司法拍卖方式成功竞得江苏宏强船舶重工有限公司核心资产，此次拍卖的资产包含宏强重工所有的房屋建筑物56352.42平方米、码头1座、5万-10万吨级船台3座、长江岸线682.3米使用权及相关设备（机器设备2158台套，电子设备2993台套）、专利25项、商标13项等，成交价格为4.4亿元。

宏强重工成立于2005年，占地面积约为53万平方米，拥有先进的造船设施，包括三座船台（5万吨级、8万吨级和10万吨级各一座）、一座舾装码头及80000平方米车间，最大的龙门吊起重能力达600吨，可建造10万吨级大型船舶。船厂主要产品为散货船、特种工程船、海洋工程船、液货船、公务船、多用途船。

随着宏强重工的加入，象屿海装得以开辟新的建造基地，进一步优化各生产基地的资源协同和产能利用，有效巩固和发挥公司在散货船和不锈钢化学品船两大拳头产品上的领先优势。

按照计划，宏强重工将于今年年中全面复工复产，将主要建造10万吨以下节能环保散货船、不锈钢化学品船、海洋工程船。该基地投产后，预计将使象屿海装整体产能进一步提升40%-50%。

来源：国际船舶网