摘要：9月23日，余承东在鸿蒙智行新品发布会上表示，享界S9T 上市一周大定订单量突破了13000台。

9月23日，余承东在鸿蒙智行新品发布会上表示，享界S9T 上市一周大定订单量突破了13000台。

9月16日，享界S9T 正式上市。这款车共四个配置，两个增程版，两个纯电版。其中：

增程Max 30.98万元，增程Ultra 34.98万元。

纯电 Max 32.98万元，纯电 Ultra 36.98万元。

享界S9T 是享界S9 的旅行车版本。去年8月，享界推出了第一款车型享界S9，最低售价39.98万元，上市后销量平平，月度最好表现是1192台，年初更是下滑到几百台。

今年4月，享界S9 推出了增程版，售价大幅下调，直降9万。享界S9 的销量也开始好转，6月份达到巅峰，创造了4215台的月销纪录。

不过，此后享界S9 的销量又再度回落到1000多台。截止今年8月，享界S9 的历史销量只有1万6千多台。

享界S9T 的到来，被认为是，享界S9 系列销量再次爆发的新机会。

上市一周以来，享界S9T 话题不断，网友们围绕值不值得买，销量能不能爆，外观好不好看等话题展开了激烈讨论。

吾与腾势Z9GT 孰美？

作为一台旅行车，外观是否好看，是消费者的一大关注点，也是这类车型的主要卖点，更是它从一众竞品里能够脱引而出的关键。

在30多万的细分市场里，能数得上名头的旅行车并不多，享界S9的竞争对手一度被认为是腾势Z9。

因为这两款车的价格，能源形式，以及豪华商务的定位有很多相似之处。

享界S9T 上市后，网友们就将它和腾势Z9的旅行车腾势Z9GT 放在一起做比较了。

其中，讨论最激烈的话题是：谁更美？

咱们先放几张图：

整体来看，两款车的优缺点都表现的很明显，美的很张扬，丑的也很率真，喜不喜欢一眼定。

结合网友们的评价，腾势Z9GT 的比例更美，侧面更吸引力，但是车尾大灯难以言说。

享界S9T 车尾的设计很高级，但是车头太短，车身太宽，整体很臃肿，有种胖头鱼的肥厚感。

从尺寸上看，两台车都属于标准的“523”中大型轿车。

享界S9T 长5160 mm、宽2005 mm、高1492 mm，轴距3050 mm。

腾势Z9GT 长5195 mm、宽1990 mm、高1500 mm，轴距 3125 mm，在长度、高度和轴距方面比享界S9T 略有优势。

对于外观设计，不喜欢享界S9T的人认为，这车是最难看的旅行车，车头短，没腰线，臃肿不协调。

乍一看好像还不错，有种厚重感和沉稳感，但是看多了，就有一股浓浓的商务风，和享界S9 轿车版一模一样。

喜欢享界S9T 的人认为，这车的线条更耐看，整体很高级干净，是最好看的国产旅行车。

“享界S9T的屁股有点帕拉梅拉的感觉，透明色的尾灯，很有格调。”

“腾势看过实车，线条太多了，不太喜欢，咋一看挺帅的，看久了有一种杀马特的感觉。。。”

喜欢腾势Z9GT 的人认为，Z9GT 的外观可以打90分，腰线真的太美了，而享界S9T 顶多50分，因为没腰线。

不喜欢腾势Z9GT 的人认为，这车有点杀马特，屁股实在太丑了。

而且正是奇丑无比的后尾灯和双眼皮前大灯的设计拖了这车的后腿，否则这车不会卖那么差。

在美不美的问题上，还有人提到了这两款车的内饰。

有些人认为，腾势Z9GT 的内饰比外观更难看，“真的是让人无力吐槽，万年不变的钢琴烤漆，四幅式复古方向盘，后备箱凸出的冰箱，哪一个不是上世纪的老古董，天知道比亚迪的设计团队怎么想的。”

对于享界S9T 的内饰，大家的看法也是褒贬不一。喜欢的人觉得，满满科技风，不喜欢的人则认为，内饰风格与外观格格不入，堪称“灾难”。

总之，享界S9T 并不是一款让大家拍案叫绝的旅行车。但是，它的高性价比是大家都认可的。

性价比最高的鸿蒙系车型

“居然和轿车版同价，真没想到。”

“享界S9T 是目前鸿蒙系性价比的神。”

旅行版和轿车版竟然同一售价，享界S9T 的价格令很多人感到意外，甚至被认为是目前性价比最高的鸿蒙系车型。

从豪华舒适性配置，到大电池长续航，到各种智能化配置，享界S9T 做到了这个价位的顶格配置。

从续航上看，享界S9T 纯电版配备100 kWh 三元锂电池，搭载800V 华为巨鲸电池平台，CLTC 续航为801 km / 701 km。

增程版有两种续航模式，一个配备37 kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航为251 km，满油满电状态下，CLTC 综合续航为1225 km。

一个配备53.4 kWh 三元锂电池，CLTC 续航为354 km，满油满电状态下，CLTC 综合续航为1305 km。

底盘方面，享界S9T 全系标配前双叉臂后五连杆的悬架组合，还配备空气悬架和连续可变阻尼减振器。

享界S9T 还搭载华为最新途灵平台，升级六合一全域融合架构，基于华为XMC智能车身协同控制、动态自适应扭矩控制的协同，可实现更智慧的车身控制。

智能辅助驾驶系统方面，享界S9T 搭载华为 ADS 4智能辅助驾驶系统，配备1个激光雷达、3个高精度固态激光雷达、5个4D毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高感知摄像头。

具体到功能方面，享界S9T 支持车位到车位的领航辅助、增强型自动紧急转向、驾驶员失能辅助、城区车道巡航辅助、城区领航辅助，以及对后向悬浮物、负向场景的感知识别等，雨雾尘天气识别能力等功能。

从配置上看，享界S9T 的性价比真的很高。但是，对于这款车的销量，网友们并不看好。

销量能爆吗？

根据享界官方的统计，享界S9T 上市1小时大定订单突破5000台，24小时大定订单突破了7500台，72小时突破了10000台，一周突破了13000台。

对于一台30多万的旅行车来说，这个表现很不错，但是从这个数据增长趋势来看，享界S9T 上市后的热度在减缓。

而且结合这款车的历史表现，以及旅行车在国内的市场，网友们对享界S9T 未来的销量并不看好。

“旅行车都是网上呼声高，大部分人第一辆车都不会买，真正会买的都是有钱有需求第二辆家庭用车的，想爆太难了，毕竟奥迪瓦罐、蔚来ET5T、极氪007GT这种产品力不错的车，也没见销量有多爆。”

“怎么这一幕有点熟悉?半年前增程版出来也满屏的太便宜了，6月份销量起来一点高呼又成了，一年重演3次?”

“享界S9T 的关注度非常低，旅行车是个需求量非常低的品类，不理解为什么享界要做这个品类，销量注定不好看。”

大家不看好的原因，一方面是因为享界S9T 旅行车的身份，一方面则与享界S9 过去的市场表现有关。

在9月16日的发布会现场，余承东表示，享界S9T 的小订订单累计突破了4万台，但是一周的大定订单也才13000台，小订转化率并不高。

作为对比，享界 S9 增程版轿车上市后 24 小时大定突破 3500 台，72 小时大定突破 5200 台，势头看似不错，可截至8月份，享界S9全系的月销量只有1800多台。

但是乐观点看，如果享界S9T 也能为享界稳定的提供2000台左右的月销量，那么这款车的月销也会达到4000台左右，这个表现在同级市场里也是佼佼者了。

来源：月更牛肉面