摘要：2019年-2021年期间，华为轮值董事长徐直军和华为高管何利扬，分别与长安、小康股份、北汽和广汽签约，双方合作打造智能汽车。

鸿蒙智行五界之外，还有四界吗？余承东：三年后安排

1、序言：智选车暨鸿蒙智行本该属于央国企一汽、东风、上汽、长安、广汽及民企比亚迪

余承东：当时我说的，他们肯定是开始都看不起的，那逐步他们会进入到大家看不懂的阶段，将来我相信他们会追不上。

2019年5月29日成立的一级部门华为智能汽车解决方案事业部。

2014-2022年，华为及车BU与大多数央国企签约或邀请他们合作造车，但是大多数央国企均以要灵魂而拒绝与华为合作。

2014年10月17日，华为终端CEO余承东与东风签约。

2017年和2019年，华为与北汽签约，包括双方成立戴维森联合实验室。

2019年-2021年期间，华为轮值董事长徐直军和华为高管何利扬，分别与长安、小康股份、北汽和广汽签约，双方合作打造智能汽车。

2019年-2021年期间，央企一汽、东风与华为合作造车并未实质性推动；比亚迪也仅仅选择华为零部件合作模式；上汽董事长2021年6月灵魂论，代表大多数央国企的“心声”。

2021-2022年期间，余承东执掌华为汽车业务，邀请还在华为车BU牌桌上的长安、北汽、广汽、赛力斯选择智选车合作模式。

长安阿维塔坚决选择HI模式，拒绝智选车模式，但长安及阿维塔自2021年至今一直在华为车BU主桌上，并成为持股引望10%的股东。

北汽坚决选择HI模式，拒绝智选车模式，北汽与华为合作的HI模式极狐阿尔法S至今不温不火。余承东把鸿蒙智行享界品牌一直给北汽留着，基于北汽对华为车BU初期所做贡献，以及北汽如不选择华为合作造车，北汽很可能如广汽现状一样，待在ICU中。

广汽董事会2023年3月27日11：0拒绝华为HI模式暨埃安AH8项目，是广汽今天待在ICU中的根深蒂固的原因。

而赛力斯张兴海成为余承东领导华为车BU智选车模式的唯一外部盟友。

2、鸿蒙智行问界品牌已成功，尊界初步成功，智界享界尚界2026年见分晓

2.1 至2023年年底，华为余承东拉上四界主机厂成立鸿蒙智行生态联盟而彼时只有赛力斯与华为双向奔赴

2021年4月6日，余承东代表华为与张兴海代表的小康股份签约，智选车项目正式启动。

2022年，赛力斯AITO M5、AITO M7 卖7.5万辆，蔚小理、埃安、零跑销量碾压赛力斯问界。

谁看得起余承东和张兴海合作造车？

2023年，赛力斯问界卖9.5万辆，销量同样被蔚小理和埃安碾压。理想当年已经净赚117亿元。今天想哥能不羡慕妒忌恨余承东及抢饭碗的问界。

2023年9月份之前，几乎所有主机厂同样看不起余承东和张兴海合作造车？

2022年-2023年，余承东张兴海总算依靠赛力斯一对小三即“AITO M5、AITO M7”把智选车模式暨鸿蒙智行大旗立起来了。奇瑞、北汽、江淮，不管是主动找余承东，还是余承东主动找他们合作造车，都入界了。

2023年11月9日，鸿蒙智行生态联盟成立，奇瑞、北汽、江淮总体算是被余承东拉入伙了，三家国企在鸿蒙智行成立时，均没有车型上市销售。

奇瑞初期浅尝辄止，用星纪元同平台造一款智界S7，奇瑞二高管之一被尹同跃开了，高管之二2023年7月4日说特斯拉FSD领先行业包括华为 ADS 2.0 1.5-2年而余承东在4月16日说华为ADS遥遥领先特斯拉FSD。可见智界项目及智界S7初期处境艰难及凶险。这就有了奇瑞尹同跃董事长开除一名高管，另一名掌控奇瑞集团智驾部门的高管直到2025年5月，似乎离开公众视野。

奇瑞与华为合作的智选车智界S7于2023年11月28日上市，如此恶劣合作的环境，智界S7要是成功了，那倒是个意外。

北汽在2023年9月12日赛力斯问界新M7上市并爆款后，不紧不慢推动享界S9项目。

江淮尊界品牌及尊界超级工厂和尊界S800在2023年年底前，总体上还在图纸或PPT上。

对于余承东来说，只有你给他平台，给他足够长的杠杆及支点，他可以把月球撬动起来。

一方面，任老2020年11月和2023年3月，签发两份接力文件，死死摁住余承东不让他下场造车，另一方面，华为又使劲给车BU砸钱，支持余承东早日把华为车BU从ICU拉出来。

2023年，余承东依靠华为ADS 2.0、AITO M7、AITO M9三张大牌，华为BU暨鸿蒙智行和引望，已经初战告捷。

于是乎，奇瑞及智界、北汽及享界、江淮尊界迅速向余承东领导的鸿蒙智行靠拢。因为张兴海已经欠了一屁股车车。

2.2 鸿蒙智行问界品牌已成功，尊界初步成功，智界享界尚界2026年见分晓，2028年五界均能立但谁能搞上一个一线“亲王”位置得靠自家实力

余承东领导鸿蒙智行四界+一界尚界=五界，都是华为车BU及华为终端的“亲儿子”，余承东自2024年至今一直压制住问界，让其他几界早一点满18岁成人。

如果余承东与张兴海只干问界，最迟2026年，问界就干成全球奔驰或特斯拉了。

（1）问界品牌成功的三大标志：一是2024年，问界卖38.71万辆，赛力斯营收1451.76亿元、利润59.46亿元、分红20.84亿元，赛力斯市值仅次于比亚迪；二是问界品牌力已经比肩甚至超过百年豪车品牌奔驰宝马奥迪和前新能源汽车冠军特斯拉了。问界俘获了高端豪华客户群体、问界的单车均价已经碾压BBA T；三是问界四兄弟M9、M8、M7、M5，三款车型是销冠。赛力斯SF5优化而来的M5累计销量达到16万辆，3年大改款新问界M7一上来就小订23万辆，24小时大定4万辆，新问界M7一天大定单相当于小康股份在与华为合作之前一年的营收。

余承东压制住问界，毕竟其他几个界现阶段需要扶持。

（2）江淮之前在ICU，与小康股份之前处境类似。国企江淮与中国五百强豪强主机厂又有差别。江淮与华为车BU及华为终端双向奔赴。

尊界S800成功是必然！109天大定百万超豪华轿车1.4万辆也不用意外。全球超豪华轿车，无论几百万上千万的宾利、劳斯莱斯、迈巴赫、红旗，没有任何一款车能够超过尊界S800。

因此，尊界超豪华MPV和SUV两盘菜端上桌，每年卖5-6万辆500-600亿元，江淮超豪华品牌也就立起来了。

2026年，尊界品牌成功。

（3）国际化大都市上海及上汽集团快速纠错，中国其他央国企难以完全学得会。上汽尚界能够强势成功插队，以及尚界从签约到上市，只用7个月的时间。

同江淮尊界品牌一样，上汽尚界明年上半年下半年把两款车端上桌，加上尚界H5，每年卖40-50万辆，尚界很可能是鸿蒙智行第三个立起来的品牌。

上汽策略，一方面跟着华为终端余承东一起干尚界，另一方面上汽奥迪、上汽通用五菱宝骏及其他品牌加速向华为引望靠拢，尚界模式及华为管理和品控模式等，往上汽其他品牌输出，达到迅速转型升级成功。

（4）智界自2023年11月上市第一款车型，至今快2年了，奇瑞内部山头既拖了鸿蒙智行后腿，也错失了1-2年黄金时间。

2025年8月7日，尹同跃与余承东第二次握手，以及8月25日，新智界双七重新上市及S7第五次优化后上市。

智界双七每个月维持住1万多辆销量。奇瑞也在加速追赶，从全尺寸智界R9谍照亮相，到星纪元MPV直接划给智界品牌救急，这与尚界H5操作类似。

中国自主品牌23年出口冠军奇瑞，一旦与华为终端一条心，智界品牌2026年销售20-30万辆，问题不是很大。

2026年，大改款新智界双七大战毛豆Y、毛豆3和网红双七。拭目以待。

领先的产品力、智能化、L3、L4，大概率干得过他们。

（5）北汽比广汽ICU处境好不了多少，如北奔被鸿蒙智行干掉，北汽新能源起不来，北汽比广汽还急。北汽新能源、奔驰加速向华为靠拢，是自救。

2024年8月6日，北汽上市享界S9；2026年9月16日，北汽上市享界的“孪生兄弟”享界S9T。研判出，北汽之前根本没有认真准备好与华为合作造车。2024年-2025年，北汽享界实际上只有一款车型。

余承东可能比张建勇更急。问界品牌总监彭磊互换到北享界事业部，没有车型，直接用享界S9修改优化，上一款S9T。

北汽占据鸿蒙智行第二好的56E车型资源，而今天北汽在鸿蒙智行五界中，处于幺鸭子位置。

2026年，也是北汽享界打翻身仗的一年，理论上享界S9大改款或享界S9加长版享界S9L能够继续救急，北汽硬派越野能够在细分市场拿下坦克、比亚迪方程豹，北汽享界也能加速立住。

2027年，余总再也不便压制住问界上轿车及其他车型。按照市场规律竞争，赛力斯也想成为全球奔驰或特斯拉。

2027年，尊界、尚界、智界必然会与问界内卷，都成年了，老余也管不了鸿蒙智行内部赛马内卷。

2027年，鸿蒙智行五界都能立，问界、尊界能够立住一线豪华品牌，尚界在15-25万元区间大杀四方候再往上打，智界、享界谁能打下奔驰、宝马、奥迪、特斯拉，谁就能成一线豪华品牌，否则只能呆在二线豪华品牌中。

2028年，是尊界、尚界上市第一款车型的第三年，按问界2022年起算三年成功定律，尊界和尚界品牌大概率立住了。

2028年，是智界S7上市后的第五个年头，智界品牌自然也成功立住了，智界能不能成为比肩特斯拉或把奔驰宝马奥迪每年销售60-70万辆的一线品牌，完全取决于奇瑞自身。

2028年，北汽享界把56E打下擂台，是四界初期定的目标，享界每年能否销售40-50万辆高端豪华品牌，完全取决于自身。享界完成不了目标，其他几个界将取代享界，去接管打下的BBA T大部分市场份额。

张建勇董事长说余承东是地表最强产品经理，本人文章的标题早几个月就出现了“全球最强产品经理余承东”。

张董事长以行践言，北汽享界未来可期。

3、鸿蒙智行五界之外，还有四界吗？余承东：三年后安排

按照余承东三年干成问界、华为全栈式自研智能汽车解决方案及L3、L4大规模商用，以及华为终端强大的豪华品牌打造能力，2030年，鸿蒙智行应该成为全球两个奔驰或宝马或特斯拉。

未来几年，中国市场的奔驰、宝马、奥迪被降维打击，BBA T很受伤，BBA能够守住二线品牌是他们最好的归属。

一汽红旗一直很傲娇因为燃油车时代的中国自主豪华品牌红旗有可取之处，把尊界推让给江淮。江淮当仁不让。

长安阿维塔也一直很傲娇，把问界谦让给赛力斯。阿维塔新任董事长履新，朱华荣董事长雄心勃勃干中高端品牌，2026年在已上市4款车型基础上，阿维塔再上5款车型。

东风比一汽更加务实，也很着急。从2025年5月23日东风汽车与华为签订深化合作协议，湖北省武汉市党委一把手亲自站台，到东风董事长一行与任正非徐直军交流。肉眼可见，岚图近几个月猛蹭华为、比阿维塔声量更响，故岚图销量也阿维塔更好。猛士、岚图都将更加深入与华为合作造车。

广汽在ICU，冯兴亚董事长比以上三家央国企更加焦虑，与华为合作打造华境品牌，想复制赛力斯的成功。

余承东领鸿蒙智行与靳玉志领HI模式和HI plus内部赛马，对中国汽车工业转型升级和中国成为汽车强国，是好事。

但是，过去二三十年，中国一线豪华品牌只有BBA，特斯拉2019年入华后，借助中国95%的供应商支撑起来和马斯克FSD全自动驾驶半忽悠，特斯拉成为卖60余万辆的中高端品牌，马斯克领导特斯拉在中国干了5-6年BBA，BBA屹立不倒。

借助蔚小理新势力崛起的东风，余承东当鸿蒙智行及问界的教练，三年多一点把奔驰宝马奥迪特斯拉全部干败了（2025年Q4）。

因此，鸿蒙智行干掉BBA T后，差不多也只能容得下五界接管。

一线豪华品牌，已经装不下其他了。

不管是比亚迪腾势、方程豹、仰望，还是吉利控股沃尔沃、领克，还是阿维塔、红旗、华境、岚图、猛士。春秋战国乱悠悠，以上国产品牌想一线二线品牌，装不下呀！

因此，央国企长安一汽东风广汽的阿维塔、红旗、岚图、猛士、华境，要打造一线二线豪华品牌或中高端品牌，入界是最佳解决方案。

面对鸿蒙智行，主机厂掌握灵魂的华为HI模式，大概率干不过五界。

三大央企及国企广汽的HI plus，既要，又要，还要，大概率干不过五界，搞成功二线难度都非常大。入界，早入界，从五界口子“抢食”是最佳解决方案。

等未来2-3年，余疯子把BBA T修理得差不多了，HI plus模式最多搞点剩汤喝。

主机厂为自身选择买单。

奔驰宝马奥迪特斯拉在中国大杀四方之时，中国十大乘用车主机厂活得尚好。

但在未来，可能不一样了。鸿蒙智行、比亚迪、吉利、奇瑞几大势力野蛮生长，央国企主机厂不能再依靠合资车品牌躺赢过日子了，如中高端干不上去，前景并不比现在更好。

余承东三年后再安排四界？安排不了了。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号