摘要：最近帮朋友挑选中大型轿车时，发现很多人都会陷入相似的纠结 —— 想拥有丰富配置提升用车体验，又不愿在预算上过度妥协。合资品牌的中大型插混轿车不少，但要么基础配置单薄，要么想要四驱、高阶智能配置就得大幅加预算。直到接触到领克 10 EM-P，这款品牌首款中大型插
最近帮朋友挑选中大型轿车时，发现很多人都会陷入相似的纠结 —— 想拥有丰富配置提升用车体验，又不愿在预算上过度妥协。合资品牌的中大型插混轿车不少，但要么基础配置单薄，要么想要四驱、高阶智能配置就得大幅加预算。直到接触到领克 10 EM-P，这款品牌首款中大型插电混动轿车，基于 CMA Evo 新能源架构打造，从实际体验来看，它在配置与价格的平衡上做得比较到位，尤其是四驱、激光雷达等配置的全系搭载，在同价位里显得很有诚意。接下来，我结合这段时间的试驾感受，从多个方面和大家聊聊这款车的实际表现，也尽量客观对比它与同级合资车型的差异。
外观：未来感设计里的实用细节
第一次见到领克 10 EM-P 时，它的外观确实让人眼前一亮，设计上延续了 The Next Day 概念车的风格，不是那种浮夸的张扬，而是带着恰到好处的未来感。前脸的分体式大灯很有辨识度，日行灯做成 “h” 形，白天点亮时科技感很明显；下方的远近光一体式大灯，实际用下来发现 “伴我回家” 功能很贴心，晚上锁车后会延时关闭，能照亮小区里没路灯的路段，自动远近光也不用频繁手动切换，跑夜路时省心不少。
车身侧面的隐藏式门把手，不仅让线条更顺，实际使用时感应挺灵敏，冬天戴薄手套也能顺利打开。轮毂有 19 寸和 21 寸两种选择，试驾车装的是 21 寸轮毂，搭配 255/40 R21 轮胎，视觉上很大气，不过后来查数据发现，19 寸轮毂搭配的 245/50 R19 轮胎，在滤震和静音上可能更适合日常通勤。车身尺寸方面，长 5050mm、宽 1966mm、高 1487mm，轴距 3005mm，这个尺寸在中大型轿车里属于常规水平，实际坐进后排，膝盖到前排座椅有两拳多的距离，家用或偶尔商务接待都够用。
车尾的贯穿式尾灯是线段式设计，晚上点亮后辨识度高，不会和其他车型混淆。后备厢上的小鸭尾和底部扩散器，更多是装饰作用，不过实际开高速时，车身稳定性还不错，或许这些设计也起到了一点空气动力学辅助作用。车身颜色有六种可选，试驾车是璃光紫，阳光下会泛出淡淡的光泽，年轻人可能会喜欢；如果偏爱低调，极夜黑或拂晓白会更合适，适配的场景也更广。
动力与操控：四驱带来的踏实感
作为插混车型，动力和操控是大家关心的重点。领克 10 EM-P 全系都是插电混动系统，搭载 1.5T Evo 电混专用发动机和 DHT Evo 混动电驱，后桥还加了 P4 异步电机，形成 “发动机 + 三电机” 的组合，配合 3 挡变速箱。官方给的系统综合功率 390kW、峰值扭矩 755N・m，实际试驾时，百公里加速 5.1 秒的表现确实很直观，红绿灯起步时动力响应快，不会有延迟感，高速上超车时，深踩油门能明显感觉到后劲很足，最高车速跑到 190km/h 时，车身依然稳定，不过日常用车很少会用到这个速度。
最让我意外的是它的四驱系统，全系标配这点在 30 万以内的中大型插混轿车里很少见。同级合资车型要么没有四驱版本，要么四驱只在顶配出现，还得额外加不少钱。这套四驱实际用下来很灵活：起步时只要车速低于 10km/h，就会自动切换成四驱模式，上次下雨时过积水路段，没有出现打滑的情况；跑山路时，过弯时能感觉到动力分配在调整，车身侧倾控制得不错，不会有明显的甩动感；冬天在城郊的冰雪路面试了下，前后轴动力能做到 50:50 分配，起步和刹车时都比两驱车踏实。
油耗方面，馈电状态下跑了一段市区加高速的混合路段，表显油耗 4.3L/100km，和官方说的 4.2L/100km 很接近，这个成绩在中大型轿车里算不错的。同级合资插混车型馈电油耗大多在 5L/100km 左右，长期用下来，领克 10 EM-P 在油费上能省一点。
续航与补能：满足日常与短途出行
领克 10 EM-P 有两个电池版本，18.4kWh 磷酸铁锂电池对应的 CLTC 纯电续航 120km，38.2kWh 版本纯电续航 240km。我试驾的是 240km 续航版本，日常上下班单程 25km，一周开 5 天，周一充满电，周五下班回家还剩大概 60km，不用中途补电，很方便。如果家里没有充电桩，120km 版本也够日常通勤，周末充一次电就行。
补能速度方面，用快充从 30% 充到 80%，实际花了 18 分钟左右，比官方说的 15 分钟稍慢一点，可能和充电桩功率有关，不过这个速度也够用，在服务区休息时顺便就能补满。之前开它跑过一次广州到深圳的短途，全程 150 多公里，去程用纯电模式，到目的地后在商场停车场充了 20 分钟电，返程就不用启动发动机，对于短途周边游来说，基本不用担心续航问题。
空间与舒适：家用场景的贴心配置
中大型轿车的空间很重要，领克 10 EM-P 的轴距 3005mm，实际体验下来，后排腿部空间充裕，我身高 178cm，坐在后排膝盖离前排座椅有两拳多距离，不会觉得局促。后排地板是纯平的，坐三个人时，中间乘客的脚不用蜷着，这点比很多合资车型做得好。
储物空间方面，前备箱 53L，能放下充电枪、应急包这些小件；后备箱 380L，周末带家人去露营，装下两个 28 寸行李箱、帐篷和折叠桌椅后，还有剩余空间。车内的储物格设计也比较合理，门板储物槽能放下保温杯和折叠伞，中控台下的储物盒能放手机和充电线，随手拿取很方便。
舒适性配置上，NAPPA 真皮座椅手感不错，打孔设计夏天坐不会太闷，前排座椅靠背上的 “The Next Day” 字样算是小细节。后排座椅的电动调节、通风、加热和按摩功能，试驾车是顶配，这些功能都有，长途坐久了打开按摩，能缓解不少疲劳，不过中配车型需要选装，这点大家选车时可以留意。
车载冰箱是个惊喜，5.7L 的容量，夏天放几瓶饮料，开车时能喝到冰的；冬天用来加热牛奶也很方便，温度能在 - 6℃到 10℃之间调节，保温模式下 35℃-50℃的温度也合适。哈曼卡顿 23 个扬声器的音响，音质比预期的好，尤其是播放轻音乐时，细节还原得比较清晰，升降式出风音响打开时仪式感挺足，不过平时用得最多的还是常规出风模式。
智能配置：实用导向的科技体验
智能座舱方面，LYNK Flyme Auto 2.0 车机系统用下来很流畅，没有出现卡顿的情况，这应该和高通骁龙 8295 芯片有关。15.4 英寸的中控屏显示清晰，触控灵敏度不错，菜单逻辑也容易上手，爸妈试了两次就能自己操作导航和音乐。12.66 英寸的液晶仪表盘，能显示续航、导航路线等信息，字体大小合适，开车时 glance 一眼就能看清。
25.6 英寸的 AR-HUD 是我觉得很实用的配置，导航信息直接投在前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，跑陌生路段时更安全。不过白天阳光特别强的时候，HUD 的清晰度会稍微受点影响，好在大部分时候表现都稳定。怀挡式换挡机构，刚开始需要适应，习惯后觉得很方便，还腾出了中控台下方的空间，放手机充电更顺手。
智能辅助驾驶部分，领克 10 EM-P 全系搭载千里浩瀚 H7 方案，英伟达 Thor 芯片运算能力 700TOPS，激光雷达也是全系标配，这点比很多合资车型厚道，不少合资车想要激光雷达得额外花 2-3 万选装。全车 29 个传感器，实际体验高速领航时，跟车距离控制得比较合理，自动变道时会提前观察周边车辆，反应不算激进，很符合日常驾驶习惯。
城市领航功能在市区拥堵路段很好用，能自动跟车和避让加塞车辆，不过遇到复杂路口时，还是需要人工接管。自动泊车识别车位很快，不管是侧方还是倒车入库，轨迹都比较精准，新手应该会很喜欢。40 多项辅助驾驶功能，日常能用得上的大概有十几种，整体来看，这些配置更多是起到辅助作用，不能完全依赖，这点需要提醒大家。
价格与竞品：配置与预算的平衡
领克 10 EM-P 9 月 8 日上市后，预售价 19.2 万起，这个价格在中大型插混轿车里不算高。对比之前看的某合资品牌中大型插混轿车，那款车起售价 22.5 万，基础版只有两驱，想要四驱得选 25.8 万的版本，激光雷达和高阶辅助驾驶还得额外加 2 万，算下来比领克 10 EM-P 贵了不少，配置却没多出多少。
不过客观来说，合资品牌在品牌认知度上可能更有优势，部分消费者也更看重长期使用的可靠性。领克 10 EM-P 作为新车型，长期稳定性还需要时间验证，不过从目前的试驾体验和配置来看，它在同价位里的竞争力还是比较强的。
这段时间试驾下来，领克 10 EM-P 给我的整体感受是均衡，没有特别突出的短板，在四驱、智能配置、空间等方面都能满足日常用车需求。如果预算在 20-25 万，想要一辆配置丰富、性价比高的中大型插混轿车，这款车值得去 4S 店试试。当然，每个人的用车需求不同，建议大家根据自己的实际情况，比如是否经常跑长途、对空间的要求、是否需要四驱等，再做决定，最好能亲自试驾，感受一下它的动力和操控是否符合自己的习惯。
来源：珞珈周书生