摘要：“比如在少数民族西南地区，我们经销商也做了很多的创新...买了车以后...挂个红绳，其实这些习惯在中国的传统文化里面，很多地方还有的...这也是去顺应我们文化发展留下很好的东西。”

1. 杨宪 (捷达品牌销售事业部总经理)

“我们跟经销商之间一定不是甲方乙方关系，是鱼水关系，更多地体现在区域管理上，不能是管理者，更多的要从管理者向服务者，经营者转型。”

——这句话精辟地概括了捷达渠道管理理念的根本性转变，展现了与经销商共赢共生的决心。

2. 王昕 (捷达品牌市场与项目管理部部长)

“比如在少数民族西南地区，我们经销商也做了很多的创新...买了车以后...挂个红绳，其实这些习惯在中国的传统文化里面，很多地方还有的...这也是去顺应我们文化发展留下很好的东西。”

——这段话生动地体现了捷达品牌在用户运营中注重本土文化、尊重客户情感并创造“情绪价值”的细腻思路。

3. 侯春昭（捷达品牌公关经理）

“德国人造车，先第一步，把钱砸在最基本的东西上，底盘、德系车强钢比例，来保证框架汽车得到大众标准...”

——这段直言不讳的对比，清晰地传达了捷达品牌继承德系造车理念的核心优势——对基础安全和品质的极致投入。

在一汽-大众即将迎来第3000万辆整车下线的历史性时刻，捷达品牌作为中国汽车工业发展的亲历者和推动者，正以全新的姿态迎接新时代的挑战与机遇。从1991年第一辆捷达A2下线，到2019年独立成品牌，再到如今以“国民车”身份南迁成都持续焕新，捷达不仅是一代人的记忆，更是中国汽车产业高质量发展的缩影。

01

战略西迁成都，以组织焕新谋求自主未来

9月17日，在即将达成3000万辆整车下线之际，【汽车维基】受邀奔赴长春参加“一汽大众匠心溯源之旅”，捷达品牌三位高层在接受采访时，深入分享了捷达成立新公司并将迁移成都的热点事件，以及品牌在产品、营销、用户运营等维度的创新实践，展现了捷达在3000万辆时代背景下的战略思考与行动路径。

2025年8月28日，中国一汽、大众汽车集团（中国）与成都经开区管委会正式签署《捷达事业发展合作协议》，筹备成立捷达品牌新公司。这意味着捷达品牌将从一汽-大众旗下独立出来，以更加灵活的姿态进行运营。

这也是捷达宣布成立新公司以后，捷达高管们首次面对媒体回答相关问题。

捷达销售事业部总经理杨宪明确表示：“我们整个捷达销售公司都会搬到成都，成都是个更有活力的城市，吸引更多的人才，包括跟成都工厂之间，跟我们之间的配合更加的密切，调动的资源更加的紧密。”

此举绝非简单的办公地点变更，而是捷达品牌在全新合作模式下的战略性迁徙。其核心目的是依托成都这座新一线城市的创新活力与人才池，最大化地贴近生产基地（成都工厂），实现研发、制造与营销链条的无缝衔接与资源高效协同，为品牌的彻底焕新奠定地基。

搬迁成都不仅是地理位置的转移，更是捷达打破传统、开启全新运营模式的标志。杨宪透露：“同时目前的阶段，我们已经改变了传统的组织机构模式...我们每一个车型有一个PCD人员，从研发一直跟到销售，对整个车型会有一个横向、纵向的管理，这样的话能更加精细和更加灵活。”

这意味着，在新地点，捷达将摆脱大企业的传统层级束缚，转向一种以产品线为核心、贯穿研发至销售全周期的、更扁平、更敏捷的作战单元模式（PCT模式）。这种“主战”架构能确保对市场需求的反应速度更快，决策流程更短，是应对激烈市场竞争的关键组织进化。

将公司迁至成都，也与捷达品牌寻求更大“自主权限”的战略紧密相关。杨宪指出：“争取更多的自主的权限，参考中国人的意见...在中国的新能源市场里面，我们自主能力越来越强了，所以我们想更多的参与自主的变化、自主的这种研发问题。”

成都作为中国西南市场的核心和创新腹地，将为捷达提供一个更独立、更贴近本土消费者洞察的环境。在这里，捷达将能更自主地响应中国市场的独特需求，尤其是在智能化和电动化方面，加速推出更符合本土用户期待的产品与服务，从而实现从“执行者”到“自主创新者”的角色转变。

可见，捷达落户成都远非一次普通搬迁，而是一次集战略定位、组织重构、人才吸引、研发自主于一体的深度转型，是其面向未来市场竞争的关键落子。

02

杨宪：以用户为中心，重塑产品与渠道基因

捷达销售事业部总经理杨宪表示，捷达品牌正在经历一场深刻的变革。2025年8月，捷达与德国大众及长春机构组签署新约，标志着品牌进一步本土化、年轻化的开始。“过去我们卖的是大众给的产品，现在我们要造用户需要的产品。”杨宪强调，捷达正在从“以产品为中心”转向“以用户为中心”，通过深度调研和快速反馈，推动产品研发更贴近中国市场实际需求。

在品质管控上，捷达继承了德系制造的严谨基因。杨宪举例道，VS8车型拥有5911个焊点，每个焊点均通过工业CT和高精度检测，确保车身强度。关键拧紧工艺采用进口EC扳手，数据实时监控并保存15年，单把扳手成本高达20万元。“用户看不见的地方，我们依然投入极致成本。”

渠道方面，捷达正在推行“轻量化”经销商模式，降低投资人运营压力，同时强化区域服务能力。杨宪透露，2025年9月新入网经销商达11家，品牌正通过更灵活的渠道策略覆盖一二线至县域市场。“我们与经销商不是甲乙方关系，而是雨水共融的伙伴。”

03

王昕：品牌焕新，从“皮实耐用”到“情绪价值”

市场项目管理部部长王昕认为，捷达的品牌焕新不是放弃传统，而是在传承中进化。“34年来，‘皮实耐用’是捷达的底色，但新时代用户需要更多情绪价值。”他表示，捷达正在通过产品设计、智能配置和传播方式全面拥抱年轻用户。

在产品层面，捷达将强化“第一眼喜欢、坐进去舒服、用起来丝滑”的体验。例如座椅设计兼顾长途舒适性，智能座舱接入大模型技术，提供更人性化的交互体验。在传播上，捷达积极布局小红书、抖音等新媒体平台，通过真实车主内容、高管脱口秀等形式，让品牌更接地气。

王昕特别提到“情绪价值”的落地实践。捷达曾与海马体合作，为县域用户提供全家福拍摄服务，让买车成为家庭仪式的一部分；在西南地区，经销商为车主举办“交车宴”，融合当地民俗文化，增强品牌温度。“我们希望捷达不仅是交通工具，更是用户生活的伙伴。”

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侯春昭：用新媒体讲好“看不见的品质”

作为捷达品牌新媒体实践的推动者，侯春昭通过短视频内容将“德系品质”转化为用户可感知的语言。他坦言，初衷是“自娱自乐”，但后来发现捷达有许多值得传播的细节优势。“我每个视频只讲一个点，比如为什么捷达的螺丝不用尖头、为什么焊点要做‘B超检测’。”

侯春昭认为，捷达的优势在于“把钱花在底子上”——先保障底盘、车身结构等核心安全，再逐步提升配置水平。“新势力可能先堆配置，但我们先打牢基础。”这种“长期主义”的造车理念，正是捷达希望通过新媒体传递的核心价值。

他还透露，捷达正在改变产品开发模式，让客户、媒体提前介入研发环节，倾听市场声音。“未来捷达的产品将更灵活、更贴近用户真实需求。”

05

结语：在3000万辆的新起点，捷达走向更广阔的舞台

从一款车到一个品牌，从430万用户到500万体系，捷达的成长轨迹与中国汽车市场的发展同频共振。在3000万辆的新起点上，捷达以“用户为中心”的理念、年轻化的品牌表达和扎实的产品品质，正稳步走向更广阔的舞台。

未来，捷达将推出至少4款新能源车型，持续深化本土化研发，并积极探索海外市场。正如杨宪所言：“捷达不仅要成为国民车，更要成为全球用户信赖的中国品牌。”在这场波澜壮阔的产业变革中，捷达正在用自己的方式，书写下一段传奇。

来源：汽车维基