摘要：4天，16万平方米，25万人，外地客商15万人，专业观众超4万人，94个国家和地区，3861名国际观众。950家国内外企业，各种参展车辆3000台，38场发布会和相关试驾活动，首发揭幕车型超50款，国内外855家媒体，1621名各类记者，截止9月22号上午10

轰隆隆的音响终于安静下来，人头攒动的展馆也终于归于平静。

2025，中国国际摩托车博览会，结束了。

意料之中，此次摩博会非常成功。

4天，16万平方米，25万人，外地客商15万人，专业观众超4万人，94个国家和地区，3861名国际观众。950家国内外企业，各种参展车辆3000台，38场发布会和相关试驾活动，首发揭幕车型超50款，国内外855家媒体，1621名各类记者，截止9月22号上午10点，全网相关话题量累计65亿。

好了，一大堆数据分享完了。

这期间有一些声音觉得什么豪爵没来，春风没来，国外很多品牌没来等等唱衰中国摩博会的声音。对此，摩生人完全持不同的观点。

老话讲：铁打的营盘，流水的兵。

新人来，旧人走，这，才是正常，这，才是常态。

况且，豪爵代表不了整个行业，春风也代表不了，宝马，哈雷，杜卡迪等也代表不了国际。

基本盘，我再说一遍，基本盘。

我们看一下展会，要看一下基本盘。

就算新本，钱江，人家虽然没参展，但也是在参展期间自己办展，那你说人家为啥不在8月份办，不在10月份办？为啥非要赶在9月重庆摩博会办？

所以，我敢肯定摩博会官方前面统计的那些数据一定是漏了新本和钱江。

前面我通报的这些数据都是真实的，数据才能说明一切。

所以今天这条视频摩生人的第一个结论是：

2025中国际摩托车博览会是成功的，而且是非常非常成功！

另外呢，会前我曾提出此次展会可能会出现：大厂未必强，小厂未必弱的预测。

这个预测准不准，每个人自己心里都有一把称，自己称称就好。

而热闹之后，必然带来的就是冷静思考。

各个品牌，花了这么多钱参展，效果好不好，每家的感受都不同。

扎堆的观众，前赴后继赶了个庙会，收获多少不重要，开心就好。

而作为行业从业者，媒体人的我，却在思考，盛事背后的喜与忧。

摩生人喜的是三个庞大：

1、从事摩托车行业的整车、零部件、部品的企业仍然数量庞大。

2、不断创新，不断拼搏，不断想露脸的品牌数量仍然庞大。

3、以车友为主的各方人士参会踊跃，说明摩托车的社会接受基本面仍然庞大。

这三个庞大，就是中国摩托车行业的基本盘，是稳的！这是好事，最起码我们不用过分讨论或是担忧什么朝阳产业，夕阳产业之类让人胸压巨石的话题。

所以，摩生人喜的这三个庞大，是今天视频我的第二个结论。

而摩生人忧的是什么呢？

一句话：薄利是行业耻辱，量足非品牌高端

我们假设有一家公司，学了人家的技术，然后接着跟人家打价格战，这就不是真正的创新型公司。

毛利率低，其实是一种耻辱，尤其是整个中国摩托车行业而言更是一种耻辱。

“价格便宜量又足”那不是高端品牌。

苹果手机从0到1发明了iPhone手机。

而美国硅谷的各大公司都有自己独一无二的东西，而那个东西不一定非得是什么「核心技术」，可以是任何形式的核心竞争力。

这是因为「从1到N」，和「从0到1」，利润率是非常不一样的。

而中国在某个领域一旦做成，实现了国产替代，这个领域就没有发达国家什么事儿了。中国可以发挥大市场、供应链齐全和低成本优势，把这个东西做得非常非常便宜，让它对发达国家来说变得无利可图。

中国据此获得了「发达国家工业粉碎机」的称号。

正所谓“走别人的路，让别人无路可走”。

这一切都很好。我认为这完全是正当的，这是人民的路线，中国制造是全世界穷人的福音。但是，这种创新模式是发展中国家思维。中国不可能只靠这一招成为发达国家。

因为这招不赚钱。

所以：

高水平竞争是「君子和而不同」——没有那么激烈，因为各有各的独特本领，有充分的安全感，大家还可以互补合作；

低水平竞争是「小人同而不和」——因为大家的本领都差不多，就不得不难看地打起了价格战。

结果就是君子坦荡荡，小人常戚戚。

而这，就是中国摩托车行业的整体困局。

而到目前，似乎暂时还看不到解决的办法。

所以，薄利是行业耻辱，量足非品牌高端，这是摩生今天的第三个结论。

好了，三个结论说完了。

最后摩生人想说，中国国际摩托车博览会是目前我国唯一的国家级摩托车专业展览会。

请注意，是唯一的。

所以，不管中国摩博会每年的规模和参展的品牌多与少，它都是目前中国唯一的行业专业展览会。

中国摩托车行业正在经历一场长征般的前行，而展会也同样如此。

最后，我想用大家都耳熟能详的一段话来对2025中国摩博会做一个总结：

中国摩博会，是中国摩托车产业的宣传队，是播种机。

行业兴，则展会兴！

来源：牛摩网