摘要：谁能想到，美国重返月球的最大风险，竟然不是中国，也不是预算，而是自己亲手养大的SpaceX（太空探索技术公司）！《纽约时报》调查揭露，NASA（美国国家航空航天局）内部报告明明白白指出：Starship（月球版星舰）不仅有史无前例的工程难度，其登月全流程几乎每

谁能想到，美国重返月球的最大风险，竟然不是中国，也不是预算，而是自己亲手养大的SpaceX（太空探索技术公司）！《纽约时报》调查揭露，NASA（美国国家航空航天局）内部报告明明白白指出：Starship（月球版星舰）不仅有史无前例的工程难度，其登月全流程几乎每一步都是“高危操作”！

先来看数据：Starship是有史以来体型最大的可回收两级火箭，足足有165英尺高（约50米），而当年阿波罗任务的登月舱才23英尺！巨无霸火箭虽然能带更多货，却也意味着在月球着陆时极易因为重心太高而“扑街”倒地，风险剧增。更离谱的是，马斯克的太空加油大法要求：要在地面依次发射15次Starship，才能让其中一个飞船在轨加满油，才敢去月球！每次发射都可能出事故，连NASA自己都承认：这种规模和节奏从未有先例，任何一个环节出事，整个任务都得推倒重来。

更刺激的是，NASA选用SpaceX方案时就知道“这是史无前例的同步、快速、密集操作”，但为了省钱和省事，所有难题都扔给SpaceX自己解决。计划要求，宇航员将通过Orion（猎户座）飞船和别的火箭先到月球轨道，然后在太空中换乘Starship，再登陆月球，再换回来返地球。操作复杂到令人窒息，任何一步出错都可能满盘皆输。

所有环节都卡壳：Orion和SLS（航天发射系统）也超支了数十亿美元，进度一拖再拖。NASA内部和外部专家组成员、曾任波音咨询顾问的Douglas Cooke（道格拉斯·库克）都承认：“Starship的技术很重要，未来去火星肯定用得上，但它现在正拖累美国重返月球！”

更惊心的是，NASA前三位高官——洛维罗、库克和Daniel Dumbacher（丹尼尔·丹巴彻）——刚刚联名在SpaceNews公开喊话：“如果现在不搞‘Plan B’，美国就彻底输给中国！”他们建议，立即重启“简单、成熟、不需要加油”的着陆器方案，5年内就能搞定，别再盲目相信Starship的奇迹。

NASA代理局长达菲对此狂怒，坚称“美国一定会赢中国”，但内部质疑声、行业专家悲观预测、社交网络的冷嘲热讽，形成刺眼对比。SpaceX高管、前NASA老将William Gerstenmaier（威廉·盖斯滕迈尔）则继续在会上画大饼：“我们终极目标是火星！”——但谁还会相信马斯克的豪言壮语？中国真的要“抢跑”了吗？美国还能守住太空霸主的最后尊严吗？

NASA 的焦虑已转化为行动。就在前两日，其宣布重启 VIPER 月球车任务，交由蓝色起源搭载 “蓝月亮” 着陆器于 2027 年登月，被外界解读为 “Plan B” 的实质性落地。但 GAO 128 页报告显示，星舰轨道加油演示因上半年四次测试失败推迟至 2026 年，2028 年才能完成月球轨道对接验证，比原计划再晚 8 个月。

反观中国，国家航天局明确 2025 年重点推进长征十号、揽月着陆器等初样试验，所有产品按节点推进。前 NASA 局长布里登斯廷在智库演讲中直言：“当我们为 15 次发射的风险争论时，中国正用成熟路径缩小差距，2030 年的登月竞赛已倾斜。” 国会山的质疑声中，星舰的火星蓝图更像掩盖登月困境的遮羞布。

来源：世新杂谈