摘要：随着青岛地铁网的完善，现在青岛的网友们对于地铁关心程度明显是呈现下降趋势的。与此同时，青岛周围的铁路网不论是规划还是建设，还未达到大家所期许的样子。

随着青岛地铁网的完善，现在青岛的网友们对于地铁关心程度明显是呈现下降趋势的。与此同时，青岛周围的铁路网不论是规划还是建设，还未达到大家所期许的样子。

以青岛主城区的车站为例，不论是青岛站还是青岛北站受限于市区位置所限，每次车辆想要南下，都得先北上西行绕过胶州湾才行。

经常坐火车的朋友都知道，铁路列车在青岛市区段行驶起来特别慢，堪称龟速。这样的铁路线网使得这两站南下列车被耽误了大量时间。

介于此，一些有着领先思维的朋友发现若在青岛站附近为起点，挖一条过海铁路隧道直达黄岛，那么青岛站与青岛北站南下的路瞬间就被打通了。不仅通行效率极高，而且因为全程在地下还不受天气等原因干扰。

其实官方也有这种想法，在早几年的时候，也曾提出过这个过海铁路的设想。

在青岛市发改委对2021年市人大常委会重点督办的《关于尽快启动胶州湾湾口大桥 (薛家岛至团岛)规划建设的议案转建议》的报告中指出，我市未来的规划蓝图里，交通要道涵盖了一条跨海铁路（即沿海高速铁路）及一条跨海地铁线路（地铁2号线向西延伸段）。

另外，早在2021年制定并公布的《青岛西海岸新区综合交通枢纽体系规划（2019－2035年）》中，就已提及需加速研究胶州湾跨海铁路项目和青岛西至诸城铁路的可行性，旨在强化青岛西站作为铁路枢纽的功能与地位。

进入2022年5月，西海岸新区管委会办公室发布的《青岛西海岸新区交通建设发展 “十四五”规划》更进一步明确了胶州湾跨海铁路的前期研究任务，并概述了大致线路布局：

该线路自青岛西站出发，继续向东北方向延伸，穿越小珠山后，转为地下形式，在齐长城路周边设立黄岛站。随后，线路继续以地下形态向东穿越胶州湾，在青岛站下方新建地下站场。之后，线路继续以隧道形式向北行进，最终接入青岛北站。

在2023年的时候，官方还曾发布过一个招标，就是这个项目。

笔者截图了当时招标的内容，大家可以明确地看到，当时官方真的在研究这条线路。只是后面没有搜到后续的进展程度的内容。

特别是随着时间流逝，现在已经来到了2025年，这条过海铁路显然没有新的进展。

有关这条铁路最新消息是在2024年，青岛市交通运输局副局长袁海波做客民生在线栏目直播室的时候，有网友问到这条铁路的事情。当时袁局长回应称，胶州湾过海铁路目前尚处于论证研究阶段，未纳入国家铁路有关规划，为远期规划预留线路，具体线位、车站名称及其功能定位尚未确定。

你看，这条铁路其实还在纸面上。

从需求的角度看，青岛主城区对于这条铁路的需求度还是很高的。

当前，京沪二线青岛连接线正处于如火如荼的建设阶段。人们之所以热衷于探讨过海铁路线，关键在于，一旦京沪二线青岛连接线建成通车，青岛便能无缝对接国家高铁主干网。

不过，这京沪高铁二线青岛连接线的起点位于青岛西站，而东海岸的青岛站和青岛北站与西站相隔甚远。不妨设想一下，若高铁列车从东海岸的青岛站出发，要前往青岛西站接入连接线，就得绕着胶州湾跑一大圈，耗时或许超过1小时，这实在难以让人接受！

最后：

对于这条过海铁路线，你有什么想说的？欢迎大家在评论区讨论起来！

来源：醉美历史