摘要：曾几何时，宝马、奔驰、奥迪——这三家德系豪门，是中国消费者心中“身份”的代名词。可如今，在电动车这条新赛道上，它们却显得步履蹒跚，甚至有些手足无措。

曾几何时，宝马、奔驰、奥迪——这三家德系豪门，是中国消费者心中“身份”的代名词。可如今，在电动车这条新赛道上，它们却显得步履蹒跚，甚至有些手足无措。

不久前的慕尼黑车展，BBA纷纷高调亮出各自的纯电“王牌”：宝马发布了号称五年磨一剑的“新世代”概念车，奔驰带来了纯电GLC，奥迪则展示了将在中国生产的新车E5 Sportback和一款远期量产的概念跑车。看似热闹非凡，实则透露着深深的焦虑。

这焦虑，不是中国制造太强，而是时间太紧，欧洲太慢，BBA自己太晚。

过去十年，中国新能源汽车市场像开了挂一样狂飙突进。2024年，新能源渗透率已经接近50%，远超欧洲的24%。在这种市场环境下，任何车企不抓住中国市场，基本等于主动丢掉未来。

可问题是，BBA在这个全球最大的电车市场，并没有占到便宜。奔驰2025年上半年在中国卖出的纯电车，还不到900辆；奥迪也没超过400辆；宝马虽然稍好一些，加上MINI一共也不过三千多辆。这成绩，别说和比亚迪、小鹏、理想比，就连“蔚小理”都难望其项背。

有人说，是设计不行。有人说，是智能化不够。也有人说，是价格虚高。但其实，无论什么理由，都掩盖不了一个事实：BBA的电动化转型，慢了，而且慢得太久。

甚至连BBA自己都开始反思。奔驰要取消EQ命名，直接用“Electric”归入主品牌；奥迪搞出一个去掉四环Logo、为中国市场量身定制的新品牌“AUDI”；宝马则把未来的“新世代”系列交给中国团队主导内饰设计和用户体验。这些动作，表面是本土化调整，背后其实是战略上的“投诚”——没办法，中国市场太重要了。

但问题也随之而来：中国市场再大，也改变不了欧洲电动化的根本困境。

很多人以为，BBA焦虑是因为怕在中国被干翻。其实最大压力来自欧洲本土——欧盟定下的2035年“全面停售燃油车”目标，才是压在它们头上的巨石。

可现实是，基础设施、市场接受度、电网建设，一个都没准备好。

2020到2024年，欧洲插电式车的市场份额只从11%涨到24%，离2035年100%全电的目标差着十万八千里。反观中国，同期从5%飙升到47%，欧盟干脆拿中国当“榜样”，对本土车企放话：你看人家中国能，凭啥你们不行？

宝马董事长齐普策都快急哭了：“德国的电网，要30到40年才可能升级到位！”大众、Stellantis也集体喊话：“不现实，做不到。”但欧盟不理，政策定了就是定了。

这时候，BBA终于意识到，自己已经没有退路——欧洲走不通，中国成了唯一的“出口”。

可中国电车市场，早已经不是十年前那个“遍地是机会”的蓝海了。

为了在中国混下去，BBA拼了。

奥迪和上汽联合打造了E5 Sportback，上市30分钟就破万订单；奔驰和吉利合资搞Smart，还跟思必驰、腾讯、字节合作整AI语音和大模型；宝马更是“老资格”，从2012年就跟宁德时代合作，今年又接入了鸿蒙、阿里、Momenta。

不仅合作多，权力也下放了。宝马说，ADAS系统、内饰设计都交给中国团队；奔驰的GLE长轴版也是中国团队主导；奥迪干脆打造了一个由上汽操盘的新品牌，彻底中国化。

但这些“含中量”提升，并不能掩盖一个事实：中国消费者越来越挑剔了。

大空间、快充、长续航、智能座舱，这些中国品牌已经做得很成熟，BBA的电车在这些方面并不占优。智能化靠合作，反而削弱了品牌辨识度；定价又不够亲民，续航也没明显优势，导致“叫好不叫座”。

更关键的是，就算在中国卖得好，又如何？能救得了欧洲的政策红线吗？能改变基础设施滞后的现实吗？

答案恐怕是否定的。

今天的BBA，就像是90年代的中专生，曾经是顶尖选择，现在却被时代抛在了转型的夹缝里。

他们不是不努力，也不是没技术，而是太晚看清局势，太慢调整方向。如今想靠中国市场“续命”，但中国也早已经不是那个“谁来都能喝口汤”的市场了。

转型，从来不是简单地“换个电池”或者“加个大屏”，而是要彻底重塑思维方式、产品结构和组织文化。

BBA的电动化之路，还远远没有走完。真正的考验，不在中国，而在能不能从根子上认清现实、接受变化，并真正为这个时代造车。

别再纠结“谁家Logo大”，也别再争“谁家屏幕更酷”，真正的电动化战争，还没开始。

来源：老闫侃史