摘要：印度空军计划于 9 月 26 日退役其最后一个 MiG-21 战斗机中队，这标志着自 1963 年首次服役以来已在该国服役 62 年的战斗机服役 62 年。除了其小型捷豹攻击机机队外，MiG-21 是这个南亚国家部署的最后一架第四代前战斗机，该飞机已通过第四代

Su-57（左）和印度空军 MiG-21 战斗机

印度空军计划于 9 月 26 日退役其最后一个 MiG-21 战斗机中队，这标志着自 1963 年首次服役以来已在该国服役 62 年的战斗机服役 62 年。除了其小型捷豹攻击机机队外，MiG-21 是这个南亚国家部署的最后一架第四代前战斗机，该飞机已通过第四代航空电子设备和武器进行了广泛的现代化改造。到 2000 年代初，印度 MiG-21 拥有比俄罗斯空军任何战斗机都多的现代化武器和电子战系统，该飞机配备了当时最前沿的 R-77 主动雷达制导空对空导弹。MiG-21 机队的服役时间明显比 MiG-23ML 和 MiG-27 第三代战斗机长得多，旧飞机的现代化为其提供了更大的战斗潜力，同时由于与较新的苏联喷气式飞机相比，它的重量更轻，维持成本更低，因此被认为更具成本效益。

印度空军 MiG-21bis

延长 MiG-21 服役时间的一个主要因素是影响本土 Tejas 轻型战斗机计划的重大延误，该计划在开始开发 40 多年后尚未大规模投入使用，并且受到严重成本超支的阻碍。致力于将 Tejas 计划作为支持当地工业的一种手段，但对采购其他轻型或中型飞机（如 MiG-29）的兴趣有限。米格-21退役后，预计空军将加强对战斗机机队现代化的关注，采购第五代战斗机的计划拖延多年，使其机队处于不利境地。尽管印度目前正在寻求根据先进中型战斗机 （AMCA） 计划开发本土第五代战斗机，但预计这要到 2030 年代后期才会实现，甚至可能更晚，因为该县的主要国防计划一直有严重延误的记录。尽管 Tejas 是一个更简单、更保守的计划，但在这方面开创了一个强有力的先例，这推动了越来越多的共识，即 AMCA 战斗机不太可能在 2030 年代后期之前将战斗机投入使用，而且可能更晚。

印度空军 Tejas 轻型战斗机

自从印度空军在 5 月初与巴基斯坦空军的冲突中看到其中 1 到 5 架阵风战斗机被击落以来，人们越来越需要采购更有能力的战斗机，据报道是由中国提供的歼-10C 战斗机击落的，造成了一场公关灾难。歼-10C不被认为是中国最有能力的五大战斗机类别之一，其作战潜力远不如歼-16和歼-20等飞机，这使得阵风战斗机对飞机的损失尤为令人担忧。交战的结果加强了人们日益增长的共识，即欧洲战斗机无法与现代中国和美国的竞争对手相提并论。由于政治原因，从中国和美国采购都被认为不可行，采购俄罗斯苏-57已成为最有可能的选择之一。

苏-57第五代战斗机在生产中

印度不仅需要更强大的战斗机，还需要更多数量的飞机。印度空军目前只有 31 个战斗机中队在服役，远低于规定的 42 个战斗机中队，每个中队部署约 18 至 20 架飞机，这意味着 11 个中队的缺口相当于大约 200 架飞机。尽管印度官员过去曾提出过“现成”购买两个中队的 Su-57 战斗机的可能性，但国防部目前对许可生产协议的关注表明他们对大规模采购感兴趣，可能接近 200 架飞机。然而，这仍然不足以完全弥补数量上的不足，因为随着新型隐形战斗机的采购，美洲虎和幻影 2000 等旧飞机预计将继续退役。

Su-57战斗机

最后一款在印度获得许可生产的俄罗斯战斗机 Su-30MKI 采购了 270 多架，其中 80% 以上是在该国制造的，这表明了 Su-57 采购的可能规模。7 月中旬，印度国防部长拉杰什·库马尔·辛格 （Rajesh Kumar Singh） 证实，作为大型许可生产协议的一部分，关于采购 Su-57 的谈判，两个月前提出了前所未有的报价，提供了对飞机源代码的完全访问权限。今年 3 月，俄罗斯国有武器出口集团 Rosoboronexport 透露，通过对该国现有的旧 Su-30MKI 战斗机生产线进行现代化改造，可以迅速开始 Su-57 在印度的许可生产，它观察到这些生产线“可以迅速适应生产 Su-57E”。Su-57 在乌克兰战区的密集战斗测试，以及能力大大提高的新型 Su-57M1 变体的开发，是可能进一步增加兴趣的因素之一，该战斗机有望成为一系列苏联和俄罗斯原产设计中的最新一款，这些设计后来构成了印度舰队的精英。

来源：百年潮流