摘要：飞度一个月只卖出二十三台，本田销售部把键盘敲冒烟也改不了这行数字，厂家把价格压到八万三，经销商再贴五千装潢，进店的人还是只问海鸥在哪。

飞度一个月只卖出二十三台，本田销售部把键盘敲冒烟也改不了这行数字，厂家把价格压到八万三，经销商再贴五千装潢，进店的人还是只问海鸥在哪。

POLO更惨，六月批发数连六百都没爬上去，上汽大众把库存车塞进二网，发票价六万二，比一辆125摩托贵不了多少，可年轻人宁愿排队等比亚迪交车。

数据摆在这，谁还愿意给一台收音机都没有的“铁盒子”掏钱包。

降价不是策略，是止血。

飞度成本里发动机占三成，变速箱占两成，这两大件在电动车里直接消失，海鸥把省下的钱换成中控屏和电池，成本结构完全换赛道。

本田想跟，得先拆自己的发动机产线，可那条产线还欠着银行贷款，机器一停，银行就收钥匙。

于是只能硬挺，挺到销量跌成两位数，挺到经销商退网，挺到配件商把模具卖给做电动三轮的工厂。

保值率是合资车最后的遮羞布，三年前飞度三年车龄还能卖七万，现在车商只肯给四万八，理由是“明年可能三万”。

二手车市场看的是未来预期，不是过去口碑，当电车把五年用车成本压到油车一半，二手价自然跟着跳水。

车商把飞度标上“练手神器”也卖不动，因为新手直接买海鸥，练手加通勤一次解决，还免了购置税。

海鸥七月交了两万八千台，生产线两班倒，门口拉板车的司机说“晚上十一点还在装车”。

比亚迪把十万以内市场切成两半，一半给海鸥，一半给元Pro，吉利星灵、长安Lumin跟在后面捡碎渣。

合资厂想复制，发现电池供应商的排期已经排到明年六月，宁德时代给本土品牌的电芯价比给外资低八个百分点，理由是“量大、离得近、沟通快”，外资想插队，得加钱，就把利润加没了。

更大的雷藏在售后。

飞度保有量高，配件便宜，但年轻人连保养都懒得做，三年跑两万公里，轮胎花纹还在，车已经卖了。

电车把保养周期拉到两万公里一次，4S店靠卖机油的日子结束，本田系经销商转去卖，大众投资人把展厅改成，厂家再发商务政策，邮件发到已经注销的公司邮箱。

网络一撤，老车主连换个空调滤芯都得网购，品牌忠诚度被一刀一刀削光。

政策也在推。

购置税减免把十万级油车税钱直接抹掉七千块，电车还有地方补贴两千，油车什么都没有。

海南干脆宣布2030年停售燃油车，飞度在那里的库存车只能坐船北上，运费再加两千，车商一算账，就地甩给租车行，租车行跑两年再卖，残值直接砍到膝盖。

政策不等人，厂家排产计划却按年度做，等新车下线，市场已经换了天。

合资厂内部邮件写着“电动车普及速度超预期”，翻译过来就是“我们赌慢了”。

本田原计划2025年推纯电平台，现在提前到2024年底，测试车还在黑河做寒区实验，门店销售已经开始接受“如何向客户解释没有电池终身质保”的培训。

培训材料最后一页写着：不要主动提及电池衰减。

销售看完直接把材料扔进桶，转头在抖音直播卖海鸥，佣金一台四百，当天结算。

十万块市场被电车吃干抹净，下一个轮到谁？

十五万级轩逸、朗逸还在硬撑，六月销量同比下滑三成，厂家把员工价放到九万，内部员工转手就挂二手平台，价比经销商进货价还低。

循环一旦开始，降价→贬值→再降价，直到利润见底，生产线关灯。

电车已经把刀口对准十五万，比亚迪元PLUS、埃安Y已经把轩逸的沙发座套拆下来做对比视频，播放量一千二百万，评论区都在问“现在换车能补多少”。

合资车想用“全球车”身份讲故事，可中国用户只认眼前配置和钱包厚度，全球销量关我什么事？

飞度在日本卖得好，那是因为K-car有政策补贴，欧洲卖得好是因为路窄，中国路宽、电便宜、网快，需求早就分叉。

把日本那套照搬过来，就像把寿司塞进煎饼果子，咬不动还贵。

二十三台不是谷底，是滑梯的起点，下个月可能只剩十三台，再下个月厂家就发公告“调整产能”。

等公告那天，别惊讶，仓库里还有三千台飞度，钥匙串成粽子，等着按斤称给二手车行。

电车不会减速，电池成本还在降，明年海鸥可能卖六万九，配置再多一个天窗。

到时候，谁还会记得曾经有一辆“神车”叫飞度？

老伙计，你手里那台油车还能卖几个钱，是不是该去二手车市场问一问？

来源：热闹溪水Cj9