摘要：这新能源汽车市场啊，真是说变就变，前几个月还比亚迪一家独大，那个劲头，就好像以后整个地球都是它的一样，不得了。可是最近，感觉风向有点变了，大家都在说零跑，尤其是八月份的销量，五万七千辆啊，同比增长了将近九成，直接成了新势力的销量冠军，厉害吧。

这新能源汽车市场啊，真是说变就变，前几个月还比亚迪一家独大，那个劲头，就好像以后整个地球都是它的一样，不得了。可是最近，感觉风向有点变了，大家都在说零跑，尤其是八月份的销量，五万七千辆啊，同比增长了将近九成，直接成了新势力的销量冠军，厉害吧。

比亚迪呢，特别是它想往高端走的汉L，唐L，卖得好像不咋地，想往上冲，没冲上去。可是零跑，周度销量榜单上，以1.3万辆遥遥领先，这比亚迪，高端市场没打开，反倒被零跑在后面追，这到底是怎么一回事。

零跑为啥能起来呢，我琢磨着，一方面是它产品定位准，它那个10万到20万的价格区间，真的是黄金价位，大家都能接受，C10，B10，C11，这三款车卖得最好，实用性强，性价比高，不像有些车，就知道堆配置，搞过度营销虚头巴脑的，零跑它实实在在。

另一方面，零跑的门店可多了，全国一千多家店，覆盖了近三百个城市，线下渗透速度快，深入三四线城市，不像有些新势力，就知道在网上卖车，搞直播，零跑它是真的一家店一家店开起来的，而且欧洲和中东市场也开始发力了，德国门店都破百了，但是它也不声张，就默默地搞本地化服务，注重试驾体验。

这么一来，比亚迪可能有点危险了，零跑现在走的，有点像当年比亚迪的路子，而且速度更快，比亚迪原来靠低价抢市场，现在零跑也这么干，比亚迪的“舒适区”可能要被动摇了，而且比亚迪想往高端走，现在看来不太顺利，这影响品牌形象啊。现在市场竞争这么激烈，往上突破乏力，往下有零跑追赶，比亚迪有点腹背受敌的感觉。

所以啊，比亚迪现在最要紧的，是巩固15万以下的市场，要是它一直想着往高端冲，可能把原本的低端市场给丢了，到时候就麻烦了。说不定以后会出现两个“比亚迪”，一个高端市场摇摆不定，一个低端市场突飞猛进。最根本的危险，其实是内部市场的动摇，销量是靠用户真金白银选出来的，不是靠营销热度炒出来的，比亚迪得小心“后院失火”啊。很多人看完这个故事，都会去想，接下来，比亚迪该怎么应对呢。大家都在想，这到底是怎么一回事。

来源：包菜不菜.