摘要：代号G65的新一代X5首发官方谍照，据悉新车将提供近乎全谱系动力选择，除了传统的汽油、柴油和插电混动版本，还将首次推出与丰田联合开发的氢燃料电池车型，并规划纯电版本，甚至可能复活i3曾采用的增程式电动系统。可见，宝马对2028年氢能车型量产及2027年前推出4
今日份的晚高峰汽车读本
宝马下一代X5前瞻，氢燃料/纯电/混动全阵容出击
代号G65的新一代X5首发官方谍照，据悉新车将提供近乎全谱系动力选择，除了传统的汽油、柴油和插电混动版本，还将首次推出与丰田联合开发的氢燃料电池车型，并规划纯电版本，甚至可能复活i3曾采用的增程式电动系统。可见，宝马对2028年氢能车型量产及2027年前推出40款Neue Klasse平台车型雄心勃勃。
尽管身披伪装，测试车已显露关键设计变革。前脸延续iX3的垂直双肾格栅设计，但摒弃了X7和XM的分体式大灯方案。最引人注目的是取消传统门把手，采用集成于腰线的翼片式设计，令人联想到宝马M8 Skytop特别版或福特Mustang Mach-E。尾部则意外保留了成本高昂的分体式尾门，后雨刷器也未采用隐藏式设计。
借鉴2027款iX3的内饰理念，新一代X5将采用以17.9英寸中控屏为主导的极简设计。横贯前挡风的HUD系统将取代传统仪表盘，在驾驶员视线区域固定显示三个信息模块，副驾侧则提供六个可定制区域。为追求简约，iDrive旋钮和大部分物理按键将被取消，甚至空调风向也需通过触控屏调节。
虽然宝马计划在2026年同步推出新一代X5和3系轿车，但三排座版本可能被取消以推动消费者选择X7。氢燃料电池版X5（iX5）将于2028年量产，但受制于全球仅约1160座加氢站的基础设施现状，其销售区域将极为有限。目前坚持氢路线的车企仅剩宝马-丰田联盟、现代、本田等少数玩家，而Stellantis已放弃该技术路线。
雷克萨斯LFR纽北测试曝光，V8混动系统确认
当雷克萨斯LFR原型车在纽伯格林北环呼啸而过时，其V8发动机的咆哮声背后还隐藏着更重要的信息，后窗上的黄色高压警示贴纸证实了这款期待已久的超级跑车将采用混合动力系统。根据StatesideSupercars拍摄的视频中，两辆LFR原型车（一辆配备固定式大型尾翼，一辆未配备）均拥有了这一关键标识，预示着雷克萨斯将首次打造高性能取向的混合动力系统。
虽然丰田和雷克萨斯始终未公布具体技术参数，但据传闻LFR将采用双涡轮增压V8发动机和后置变速箱布局，与老款奔驰AMG GT类似（据悉丰田正以该车为基准进行对标）。这意味着雷克萨斯将突破以往混动系统专注于节能的定位，打造可与AMG、宝马M和保时捷抗衡的高性能混合动力总成。
值得注意的是，尽管丰田拥有数十年的混动技术积累，但LFR的系统可能更接近其LMP1赛车的性能取向，而非LC500h那样的节能优先方案。这款车型最早以2022年GR GT3概念车形式预览，上月则在蒙特雷汽车周以Sport概念车正式亮相。预计该车将在部分市场以丰田品牌销售，而在美国等市场则挂雷克萨斯标。
现代N系列大扩张，2025年起推7款性能车，年销目标10万辆
在纽约举行的投资者日活动中，现代汽车全球CEO何塞·穆诺兹宣布了性能子品牌N的激进扩张计划，到2030年末，N系列车型将扩充至7款以上，涵盖混动、纯电及燃油动力，年销量目标突破10万辆。首款新品Ioniq 6 N将在未来几个月内上市，标志着现代性能车战略进入新纪元。
目前现代N系列仅有伊兰特N（276马力前驱运动轿车）和Ioniq 5 N（641马力电动SUV）两款车型，随着Ioniq 6 N的加入，N系列将重现昔日辉煌。
前N部门负责人Till Wartenburg曾向CarBuzz透露品牌将尽可能长期保留内燃机车型，穆诺兹此次确认N系列将同时提供混动、纯电和纯燃油车型。特别值得关注的是，现代计划在2027年推出增程式电动车（EREV），采用高性能自研电池，以不足一半电池容量实现更强性能，这无疑为N系列提供了理想的技术基础。
此外，备受关注的N Vision 74复古跑车项目似乎重现生机。虽然量产版可能不再使用概念车的氢燃料电池技术，但极大概率会挂上N标。现代汽车表示还将推出更多N性能部件供车主升级，进一步强化品牌性能基因。
保时捷手动挡911迎转机，敞篷手动版或量产
当多数超跑制造商早在十年前就告别手动变速箱时，保时捷仍在为坚守三踏板传统而战斗。911产品线负责人迈克尔·勒施勒近日透露，尽管欧洲市场手动挡车型订单比例仅2%-3%，但加州消费者对敞篷手动版的强烈需求，可能为这项濒危技艺带来新生机。
勒施勒向《Evo》杂志透露的数据揭示出巨大地域差异，欧洲市场911 Carrera系列手动挡订单比例不足3%，导致供应商因规模过小而难以维系。但北美市场呈现截然不同的景象，上一代GTS车型手动挡选配率高达50%，美国与英国成为手动挡最坚定的堡垒。正是这种需求差异促使保时捷推出Carrera T手动版，该车型直接移植GT3的精准拉线机构，缩短换挡行程并优化档位清晰度。
随着混动化浪潮席卷，现款GT3和新款Turbo均在PDK变速箱内集成电机，彻底封死了手动挡的适配空间。目前仅GT3和Carrera T保留手动选项，入门级Carrera/Carrera S已全面自动挡化。勒施勒表示，保时捷正在探索所有可能方案满足手动挡客户，暗示厂内仍有支持该传统的势力。
最可能的突破点在于GT3敞篷版，近期多辆搭载GT3硬顶版套件的911敞篷测试车在加州现身，似乎印证了保时捷正在评估该方案。对于热衷聆听自然吸气发动机天籁之音的玩家而言，这或许将是内燃机时代最后的浪漫。
“Miata之父”松野勤溘然长逝
2025年9月20日，被车迷尊称为“Miata之父”的传奇汽车设计师松野勤（Tom Matano）与世长辞，享年76岁。这位原马自达MX-5 Miata项目负责人毕生深耕汽车文化领域，其离世消息经家属确认后，全球车迷社群陷入深切缅怀。
作为第一代Miata的总设计师，松野勤与项目发起人鲍勃·霍尔共同缔造了这款近代最成功的平民跑车传奇。其设计生涯的辉煌履历还包括FD世代RX-7等经典车型，更曾任职于通用霍顿品牌与宝马德国设计中心。在马自达任职期间，他先后担任北美运营设计总监、全球前瞻设计室执行设计师，最终升任马自达设计本部本部长，统管全球设计事务。
退休后，松野勤化身汽车媒体人，并于2002年起受聘旧金山艺术大学工业设计专业荣誉总监。他始终活跃在Miata文化一线，时常驾驶自家MX-5现身加州车聚，为粉丝提供改装建议。这位爱车如一的设计大师，始终以谦逊姿态扎根于他倾力服务的车迷群体。
撰文 I 团子 图片 I 网络
来源：名车志Daily一点号
