摘要：最近身边不少朋友换车，聊起选车话题时，大家都绕不开汽车圈当下的变革。曾经选车更看重品牌和动力参数，如今辅助驾驶、座舱体验成了高频讨论点，而全新领克07 EM-P就是这段时间朋友间提及率很高的一款车。它推出了三款车型，预售价13.98-15.98万，配备激光雷达
最近身边不少朋友换车，聊起选车话题时，大家都绕不开汽车圈当下的变革。曾经选车更看重品牌和动力参数，如今辅助驾驶、座舱体验成了高频讨论点，而全新领克07 EM-P就是这段时间朋友间提及率很高的一款车。它推出了三款车型，预售价13.98-15.98万，配备激光雷达与高通骁龙8295芯片，这样的配置组合在B级轿车市场里，提供了不一样的选择方向。
身边有位开传统合资B级车的朋友，最近试了全新领克07 EM-P后颇有感触。他的车虽品牌认可度高，但辅助驾驶仅停留在基础的ACC和车道保持，而全新领克07 EM-P将高阶辅助驾驶配置带入该价位，让他对“豪华配置专属高端车型”的固有认知有了改变。不少关注B级车的人也发现，这款车似乎在悄悄影响着市场里的一些常见规则。
作为经常开车通勤、偶尔带家人短途出行的人，我选车时更看重设计适配度、辅助功能实用性、乘坐舒适度、动力适配性、安全性与价格合理性。这次专门体验了领克07 EM-P 2026款126长续航Ultra版本（以下简称全新领克07 EM-P），想从这些维度看看它的实际表现，以及能否为日常出行带来新体验。
一、辅助驾驶：从“能用”到“好用”的提升
聊到辅助驾驶，很多人首先关注“是否配备”，但实际体验后会发现“使用体验如何”更为关键，全新领克07 EM-P在这方面与同级合资B级车相比，有明显差异。像丰田凯美瑞、本田雅阁等常见合资车型，目前仍以基础的ACC自适应巡航和车道保持作为主要辅助配置宣传，而全新领克07 EM-P搭载了“千里浩瀚H7”高阶辅助驾驶方案。全系标配的激光雷达，搭配算力达700TOPS的Thor-U芯片，硬件基础比不少竞品更扎实。
这套系统支持高速和城市NOA领航辅助，还具备自动泊车入位、记忆泊车等功能，累计有20多项高阶辅助功能。反观同价位合资车，部分车型未配备这些功能，部分则需额外花费数万元选装，才能获得基础版辅助驾驶。此前陪朋友看某款合资B级车时，销售介绍若想加装高阶辅助驾驶，需选择顶配车型并额外支付2万多元选装包，总预算会大幅增加，对比之下，全新领克07 EM-P的配置搭配更贴合日常使用需求。
具体看硬件参数，全新领克07 EM-P的激光雷达探测距离可达250米，水平视场角120°，配合全车30个高性能感知硬件，能精准对周围环境建模，精度可达厘米级。之前乘坐过一款德系B级车顶配版，该车仅配备8个摄像头和12个超声波雷达，未搭载激光雷达，在雨天或大雾天气，辅助驾驶反应明显变慢，偶尔还会出现识别偏差。
芯片性能同样重要，全新领克07 EM-P采用的高通骁龙8295芯片为先进制程工艺，AI算力达30TOPS，是同级车型常用8155芯片的8倍多。这种算力差异直接影响系统反应速度与后续功能升级空间。我曾在车流量大的十字路口测试，全新领克07 EM-P的决策速度比之前体验的某款合资车快0.8秒。看似短暂的0.8秒，在高速行驶时可多争取22米应急反应距离，对突发情况应对有实际意义。
从价格来看，全新领克07 EM-P在16-20万的主销配置中，已包含这些高阶辅助功能。而像大众帕萨特Pro这类合资车型，若想获得类似辅助驾驶能力，需选择25万以上的顶配版，并额外支付2-3万选装辅助驾驶包，整体花费更高。现在年轻人选车更理性，倾向于以合理预算获得实用配置，这也是全新领克07 EM-P受关注的原因之一。
二、座舱体验：从“功能叠加”到“场景适配”的优化
坐进全新领克07 EM-P车内，第一感受是科技氛围浓厚，与多数合资B级车的内饰风格有明显区别。它提供“白调·晴空绮梦”内饰主题，白色内饰搭配浮光紫外观，视觉上有轻奢感，车内大面积采用软质材料，搭配Nappa真皮座椅，触感与质感都较为出色。
音响系统选用哈曼卡顿23扬声器，支持7.1.4声道，坐在车内听音乐时环绕感强，体验接近小型音乐厅。中控屏为15.4英寸2.5K悬浮屏，搭配12.3英寸液晶仪表与92英寸AR-HUD，三块屏幕显示清晰，信息布局合理，开车时查看导航、车辆信息很方便，无需频繁低头或调整视线。
座舱系统为LYNK Flyme Auto 2.0，同样搭载高通骁龙8295芯片，操作流畅无卡顿。系统支持多情感语音助手，能根据不同语音语调回应，还可进行AI互动，无聊时与语音助手聊天或让其讲笑话，能缓解驾驶疲劳。家中有孩子的话，开启儿童模式后，系统会自动播放儿童歌曲与故事，实用性较强。此外，系统支持Switch有线投屏，周末在车内等人时，连接Switch玩游戏可打发时间。
对比来看，不少同级日系B级车的中控屏仍为8-9英寸，功能更新慢，UI设计偏老旧，操作体验类似几年前的智能手机，与全新领克07 EM-P的座舱体验差距明显。之前乘坐过一款韩系B级车，其车机芯片为高通8155缩水版，开机需5秒多，同时运行导航与音乐时偶尔会卡顿，切换歌曲还需等待，使用体验欠佳。
全新领克07 EM-P的车机冷启动时间仅1.8秒，切换应用无延迟，同时运行导航、音乐、语音助手也不会卡顿。系统基于Flyme Auto深度定制，支持手机与车机无缝互联，手机上未听完的歌曲，上车后可直接在车机续播；手机导航路线也能同步到车机AR-HUD，无需重复设置。此外，系统支持四音区语音交互，前排与后排乘客说话都能被精准识别，无需刻意提高音量。
在实际使用场景中，这些功能的优势更易体现。早晚高峰通勤时，车机可通过实时交通大数据预测拥堵路段，并推荐更顺畅的路线，我曾多次体验，原本40分钟的通勤路，借助路线推荐偶尔能节省10分钟左右。长途开车疲劳时，打开座椅按摩，配合氛围灯律动与香氛系统，能有效缓解疲惫。周末和朋友露营时，开启露营模式后，车辆可外放电为电磁炉、投影仪供电，后排娱乐屏还能播放电影，体验类似“移动客厅”。
空间表现也值得一提，全新领克07 EM-P车身尺寸为4835mm×1900mm×1480mm，轴距2843mm，宽度比奥迪A6L略宽，横向空间充裕，后排坐3人也不会拥挤。该车空间利用率达71%，通过缩短前后悬与优化座舱布局，增加了实际乘坐空间。我身高183cm，坐在后排时头部仍有余量，腿部空间超过两拳，长时间乘坐也不会觉得局促。
座椅功能丰富，前后排均支持加热、通风与按摩，主驾座椅提供16向电动调节与4向腰托，能轻松找到舒适坐姿。副驾座椅配备280mm长腿托，长途乘坐时打开腿托，腿部支撑更充分，疲劳感会减轻。座椅采用Nappa抗污真皮，内部加入13层承托结构与慢回弹海绵，支撑性好，即便长途开车也不会出现腰酸背痛。
中央地台接近纯平设计，中间乘客无需蜷缩腿部，舒适性提升明显。B柱配备双侧挂钩，可挂放衣服或包袋，方便实用。后排设有Co Pad控制屏，后排乘客可自主调节空调与娱乐功能，无需麻烦前排驾驶员。座椅靠背内装有金属防穿刺背板，若遇到突发情况，能为乘客提供额外保护。
车内储物空间充足，全车共29处储物点，中控台下的开放式储物格可容纳16寸笔记本电脑，门板上的隐藏式手机槽能稳固放置手机，避免行驶中晃动。后备箱容积450L，支持电动开启，日常放置几个行李箱或露营装备完全足够。
静谧性表现同样出色，车内90%面积采用声学材料，前排配备5.4mm双层夹胶玻璃，车辆行驶至60km/h时，车内噪音仅58分贝，与图书馆环境噪音接近，聊天或听音乐无需刻意提高音量。
三、动力系统：平衡性能与经济性的日常适配
对于家用车而言，动力需兼顾“够用”与“省油”，全新领克07 EM-P的动力系统在这两方面表现均衡。它采用插电式混合动力系统，搭配1.5T四缸发动机与双电机，发动机功率可达120kW（163马力），扭矩可达255N·m，电机系统综合功率180kW（245马力），综合扭矩350N·m，匹配3挡DHT混合动力专用变速箱。
官方公布的零百加速时间为4.58秒，我实际测试时成绩约4.8秒，在同价位车型中表现突出。日常起步时，电机发力迅速无延迟，超车时踩下油门能明显感受到推背感，应对城市通勤与高速行驶都很轻松。
油耗表现同样亮眼，CLTC馈电油耗仅3.72L/100km。我平常上下班以纯电模式为主，该车搭载18.4kWh宁德时代电芯，CLTC工况纯电续航126km，我家到公司往返40km，充一次电可使用3天左右，每公里电费不到0.1元，比乘坐地铁更经济。周末带家人长途出行时，满油满电状态下CLTC综合续航可超过1400km，无需频繁停车加油充电，减少了行程中断。
该车支持快充功能，电量从30%充至80%仅需18分钟，在服务区短暂休息时就能补充不少续航。此外，还具备3.3kW外放电功能，可驱动电磁炉、投影仪等设备，连续使用8小时无压力，露营时煮火锅、看电影都很方便，提升了户外出行的实用性。
这套动力系统的核心是EM-P超级增程电动方案，可智能匹配4种驾驶模式，高速行驶时会自动切换至直驱模式，降低能耗。发动机热效率达47.26%，即便在亏电状态，油耗仍能保持较低水平，不会出现“亏电后油耗大幅上升”的情况，日常使用无需刻意维持高电量。
电池安全是用户关注的重点，全新领克07 EM-P采用“神盾电池”，通过95项超高标准测试，安全性与耐用性优于同级车型。此前听说部分混动车型因电池问题召回，我曾对此有顾虑，但了解到该电池通过针刺试验，且达到IP68级防水标准，高于国家规定标准后，顾虑有所消除。电池还采用无热蔓延NTP2.0技术，通过阻、排、防、警、断五个步骤，可有效避免热蔓延风险，进一步保障使用安全。
底盘调校也很贴合日常驾驶，采用液压可变阻尼悬架系统，与保时捷PASM为同源技术，搭配CST无感舒适制动。日常行驶在颠簸路面时，悬架能有效过滤震动，车内乘客不会有明显颠簸感。紧急变道时，车身侧倾小，支撑性好，驾驶稳定性强。
之前开过一款合资燃油B级车，其油耗约7L/100km，比全新领克07 EM-P高不少，且高速行驶时车内噪音明显，聊天需提高音量。保养成本方面，那款合资车每次小保养费用约1000元，而全新领克07 EM-P因混动车型特性，保养周期更长，费用更低，长期使用能节省不少开支。
四、安全配置：兼顾被动防护与主动预警的全面保障
选车时，安全性是不可忽视的因素，全新领克07 EM-P在安全配置方面考虑较为全面。它基于CMA Evo架构打造，车身采用高强度钢与铝合金混合材质，抗拉强度达1600MPa，车门防撞梁为2000MPa热成型钢，硬度高，若发生碰撞，能有效保护车内乘客。
该车还配备前排中央气囊，这在同级车型中并不常见。我曾看过碰撞测试视频，配备中央气囊的车型在侧面碰撞时，能有效减少前排乘客之间的碰撞，降低受伤风险。对比来看，不少合资B级车要么未配备中央气囊，要么仅顶配车型才有，在安全性方面稍显不足。
主动安全方面，“千里浩瀚H7”系统表现出色，能提前2.5秒预判潜在风险，如前方车辆突然减速、行人横穿马路等情况，系统会通过方向盘震动、座椅脉冲的方式提醒驾驶员。同时，系统支持通用障碍物紧急避让辅助G-AES，反应速度快，而不少合资车型的AEB自动紧急制动在高速行驶时，反应速度与避让效果不如全新领克07 EM-P。
我曾遇到过前方车辆突然急刹的情况，当时未及时反应，全新领克07 EM-P的主动刹车系统迅速启动，及时将车停下，避免了追尾事故。还有一次在高速上，旁边车道车辆未观察清楚便意图变道，系统提前预警并轻微调整方向，避免了剐蹭，这些实际体验让我对该车的主动安全性能更有信心。
电池安全此前已提及，神盾电池通过针刺试验，不起火、不爆炸，IP68级防水性能远超国标。之前看到新闻报道，部分车型因电池进水导致故障，而全新领克07 EM-P即便在积水路段行驶，也无需担心电池安全问题。其无热蔓延NTP2.0技术能从源头防止电池热失控，即便电池出现问题，也能及时阻断热蔓延，保障车内人员安全。
五、价格与权益：贴合年轻用户需求的合理设定
全新领克07 EM-P的预售价为13.98-15.98万，在B级车市场中定价合理。16-20万的主销配置已包含激光雷达、8295芯片、高阶辅助驾驶等配置，而同级别有类似配置的合资车型，起步价普遍高出3-5万，性价比差异明显。
金融方案方面，该车提供灵活选择，首 付比例低，还可享受长期低 息政 策，对刚参加工作的年轻人友好，减轻了购车资金压力。三电系统提供长期保修服务，即便使用多年，也无需担心电池、电机等核心部件的维修问题，降低了后期用车成本。
我身边不少准备购买B级车的朋友，原本关注合资车型，但了解全新领克07 EM-P的价格与配置后，开始将其纳入考虑范围。有位朋友原本计划购买某款合资B级车中配版，预算约22万，了解到这个预算可购买全新领克07 EM-P顶配版，且配置更丰富后，决定等该车上市后再试驾对比，放弃了原计划。
从市场反馈来看，据终端调研数据，超过六成潜在B级车买家表示，若全新领克07 EM-P的实车体验符合预期，会考虑放弃原定合资品牌购车计划。这一现象反映出，现在年轻人选车更看重性价比与实际体验，不再盲目追求合资品牌光环。
体验完全新领克07 EM-P后，我最大的感受是它准确把握了当下年轻用户的日常用车需求。在汽车行业快速发展的当下，部分合资车型仍固守传统设计与配置思路，而全新领克07 EM-P积极融入新技术，以丰富的实用配置、合理的价格，为用户提供了更贴合日常使用的选择。
对于追求品质生活且理性消费的年轻人来说，选车不仅是选择代步工具，更是选择一种日常出行方式。全新领克07 EM-P在辅助驾驶、座舱体验、动力性能、安全配置等方面的均衡表现，使其成为20万级B级车市场中值得关注的选项。若你近期有换车计划，且注重实用性与综合体验，不妨实地体验这款车，或许能找到符合自身需求的出行解决方案。
来源：车市小分析
