摘要：最近总有人问我，10 - 15 万预算想买纯电车，到底该怎么挑？说实话，这个价位段的车型真不少，打开懂车帝一看，密密麻麻一排，个个都标榜自己 “性价比拉满”。但跑过这么多试驾、接触过这么多车主后发现，真正能做到 “配置不玩虚的、体验不打折扣” 的，还真没几款。
最近总有人问我，10 - 15 万预算想买纯电车，到底该怎么挑？说实话，这个价位段的车型真不少，打开懂车帝一看，密密麻麻一排，个个都标榜自己 “性价比拉满”。但跑过这么多试驾、接触过这么多车主后发现，真正能做到 “配置不玩虚的、体验不打折扣” 的，还真没几款。
有的车配置单看着花里胡哨，什么大屏、智能互联全写上了，可真开起来，底盘松松散散，过个减速带跟散架似的；有的价格确实诱人，不到 10 万就能拿下，可仔细一看，辅助驾驶硬件砍得厉害，连个像样的雷达都没有；还有的一门心思堆续航数字，却忽略了车内甲醛、储物空间这些 “看不见却影响日常的细节”。今天就借着零跑 B01 的深度体验，跟大家聊聊 10 - 15 万级纯电轿车该怎么选，也看看这款车为啥能在众多竞品里让人眼前一亮。
对比下来，零跑 B01 的 650 悦享版就显得很均衡，10.98 万的价格，给了 650km CLTC 续航、后置后驱布局，还有一堆越级的舒适配置。说实话，在 10 - 15 万这个价位，能把续航、空间、驾驶体验和配置平衡得这么好的，还真不多见。
零跑 B01 的外观设计属于 “耐看型”，走的是 “科技自然美学” 路线，没有搞那些花里胡哨的设计，却在细节上藏着实用小心思。它的车身采用 “天梭流体形态”，光风阻优化就做了 15 项，比如配备了 AGS 主动进气格栅，能根据车速自动开合，还有空气动力学鸭尾设计，最终风阻系数做到了 0.197Cd（这个数据来自中国汽研风洞中心，不过得搭配低风阻轮毂）。
别小看这个风阻系数，它比比亚迪海豚（0.29Cd）、AION S MAX（0.24Cd）都低，带来的好处很直接：一是高速行驶时风噪更小，车内更安静；二是能提升续航，光风阻优化这一项，就比同级车型多了 35km CLTC 续航，相当于多跑一次近郊短途。
外观细节上，全系都标配了大面积钢琴烤漆饰件，覆盖在前保、侧裙、后视镜和三角窗这些地方，搭配 “飞翼星芒” LED 大灯，晚上开灯后辨识度很高，实测远光灯照射距离能到 148 米，走夜路很有安全感。
值得一提的是，零跑还和 Pantone 色彩研究所合作，推出了摩根粉、星夜蓝、曦露紫三种个性颜色，上市到 2025 年 8 月 31 日前，选这三种颜色还不用加钱（正常得花 2000 元），对喜欢个性化的年轻人来说，这点挺贴心。
17.2° 的溜背角度也很讲究，既保留了轿跑的运动感，又没牺牲后排头部空间，我 178cm 的身高坐进去，头部还有近一拳的余量，不会觉得压抑；车轮和轮拱的间隙按 1.618 黄金比例设计，既保证了 150mm 的离地间隙（过减速带不用太小心翼翼），又兼顾了低风阻，算是颜值和实用兼顾了。
坐进零跑 B01 的座舱，第一感觉就是 “用料扎实”。车内 88% 的面积都用了软包，摸上去是那种细腻的云绒质感，比很多同级车型硬邦邦的塑料强太多。座椅面料是通过欧盟 OEKO - TEX®STANDARD 100 一类母婴认证的竹炭纤维材质，这种材质有蜂窝状的微孔，能吸附甲醛、苯这些有害气体，夏天暴晒后，
实测车内甲醛浓度只有 0.03mg/m³，远低于国标 0.1mg/m³ 的限值，家里有小孩的用户，坐进去也能放心。
智能配置方面，14.6 英寸的 2.5K 悬浮中控屏（分辨率 2560×1600）搭配高通 8155 芯片，操作起来跟旗舰手机差不多流畅，切换导航、放音乐的时候，完全没有卡顿。车机系统是 Leapmotor OS 4.0 Plus，还拿过美国好设计奖铂金奖这些国际奖项，用起来确实顺手。
语音助手支持双 AI 大模型（DeepSeek + 通义千问），主驾一个人开车的时候，不用喊 “你好，零跑”，直接说 “打开空调 24 度”“导航到公司” 就能操作，响应速度很快，差不多 500 毫秒就能反应过来。
对纯电车主来说，续航和补能绝对是 “刚需”，零跑 B01 在这两点上做得很实在。650 悦享版搭载了 67.1kWh 的电池，CLTC 纯电续航能到 650km，这个数据在 10 - 15 万级纯电轿车里算是很突出的，比 AION S MAX 长 40km，比长安启源 A07 纯电版长 30km。
更关键的是它电耗低，百公里电耗只有 11.4kWh，按居民电价 0.56 元 / 度算，每公里成本大概 0.064 元，一年开 1 万公里，电费也就 640 元左右，比同级燃油车一年 8000 元左右的油费，能省不少钱。
充电速度也靠谱，30%-80% 电量快充只要 19 分钟（550km 版本 18 分钟），相当于喝杯咖啡的时间，就能增加 455km 续航，临时要出门也不用等太久。而且它兼容市面上 90% 以上的主流快充桩，不管是商场里的充电桩，还是高速服务区的，基本都能充，不用专门找 “适配桩”。
冬天用车也不用担心，全系标配了超宽温域热泵系统，-30℃到 55℃都能工作，能回收电池、电驱的余热给座舱加热，不像有些车型靠耗电来制热，续航损耗能比同级车型少 10%-15%，北方用户冬天也能放心开。
动力方面，零跑 B01 用了后置后驱布局，这在 10 万级纯电轿车里可不常见。搭载的七合一高性能油冷电驱总成，峰值功率 160kW，峰值扭矩 240N・m，官方百公里加速 6.5 秒，实际开起来，加速时推背感很明显，而且动力输出很线性，不会有 “窜车” 的感觉，新手也能轻松驾驭。
这个电驱总成还有个厉害的地方，用了 VCU（整车控制器）和 MCU（电机控制器）芯片级融合技术，响应速度从传统的 10 毫秒降到了 2 毫秒，起步、超车的时候，踩下油门动力马上就来，不会有 “延迟感”。连续加速也没问题，不像有些水冷电驱，加速几次就没劲了，它连续零百加速性能都不会衰减，高速上超车也很有信心。
空间方面，零跑 B01 的车身尺寸是 4770×1880×1490mm，轴距 2735mm，看着是标准的 A 级轿车，但 “得房率”（乘员活动空间 / 轴距）达到了 86%，比比亚迪秦 PLUS（83.1%）、特斯拉 Model 3（82%）都高，说白了就是 “空间利用率高”。
我 178cm 的身高坐前排，头部有一拳两指的空间；坐后排，腿部能有两拳两指，头部也有近一拳，不会觉得挤。后排地台是纯平的，中间坐个人也不用 “蜷腿”，满员的时候大家都能坐得舒服。
后备箱常规容积有 460L，能放下 5 个 20 英寸行李箱，或者 4 个 24 英寸行李箱，全家出门旅行的行李都能装下；底部还有 70L 的下沉式储物空间，充电枪、急救包这些东西放进去，不会占用常规储物空间，后备箱看着还是整整齐齐的。后排座椅支持 40:60 比例放倒，放倒后长能到 1.8 米，装婴儿车、露营装备这些大件也没问题。
细节上，后排靠背角度是 28 度，这个角度是经过上万人测试定下来的，久坐也不会觉得累；全景天幕面积有 1.2㎡，还带电动遮阳帘，紫外线隔绝率 99.9%，夏天不用怕晒；车内隔音也做得不错，高速开到 120km/h，车内噪音也就 62 分贝，聊天、听音乐都不用扯着嗓子喊。
安全方面，零跑 B01 算是 “下了血本”。车身用了 “9 横 7 纵” 的笼式架构，高强钢占比 76.6%，热成型高强钢占比 25.1%，尤其是乘员舱的 A 柱、B 柱这些关键部位，用的是 2GPa 核潜艇级热成型材料，这种材料一平方厘米能承受 20 吨压力，碰撞测试的时候，A 柱基本没变形，假人头部伤害值（HIC）只有 350，远低于国标 1000 的限值，安全感很足。
电池防护更是亮点，搭载了 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，电池和底盘、车身深度融合，没有单独的电池包和模组，不仅让整车扭转刚度达到了 33000N・m/deg（这个水平能比拟百万级豪车，比传统车型高 50%），电池防护能力也大幅提升。电池包用了铝热成型箱体，底部强度提高 20%，过坑洼路面、托底的时候，电池不容易受损。
而且电池安全标准比国标还严格，通过电芯选型、热失控预警、定向泄压等 6 重防护，就算电芯出问题，也能做到 “热失控后 48 小时不起火、不爆炸”，热失控预警率更是 100%，开车的时候也能更安心。
配置上，全系都标配了 360° 全景影像和透明底盘，开车的时候能看到车底的情况，过窄路、停车的时候不容易刮蹭；还有哨兵模式（中低配后续能通过 OTA 升级），停车后能监测周围环境，有刮蹭、碰撞会自动记录，不用担心 “停车被蹭找不到人”。650 悦享版还带全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助这些 L2 级辅助驾驶功能，跑高速的时候能自动跟车、保持车道，不用一直踩着油门刹车，能减轻不少疲劳。
零跑 B01 的辅助驾驶不搞花架子，全是实用功能。全速域 ACC 能在 0 - 130km/h 之间自动跟车，堵车的时候不用频繁踩刹车、油门，解放右脚；车道居中辅助能让车保持在车道中间行驶，过弯道的时候也能平顺通过，不会左右晃。
自动泊车也很好用，不管是垂直车位、平行车位还是斜列车位，都能精准停进去，就算车位比车身宽不了多少，也能顺利入库，对新手来说太友好了。如果选了激光雷达版（比如 550 激光雷达版，11.38 万），还能解锁停车场记忆泊车功能，只要学一次从地库入口到车位的路线（最长能记 1 公里，支持 10 条路线），之后开车到地库入口，车就能自己找车位、停车，全程不用动手，下班回家能省不少事。
零跑相对竞品的优势
零跑 B01 能做到 “10 万级价格，15 万级配置”，核心在于它的 “全域自研”。零跑是少数能做到核心零部件自己研发、自己生产的车企，截至 2025 年，整车 65% 的成本都来自自研零部件，像 LEAP 3.5 技术架构、CTC 电池底盘一体化、四叶草中央域控这些核心技术，都是自己搞出来的。
自研的好处很明显，一方面能控制成本，比如 B01 的七合一电驱，比买第三方的产品成本低 30%，但性能还提升了 20%；另一方面技术可控，想加什么配置、优化什么功能，不用看供应商脸色，能快速落地到车型上。
而且零跑现在的经营状况很健康，2025 年 3 - 6 月，销量连续四个月都是新势力前几名，上半年一共交付了 221664 台；第一季度财报也很亮眼，营收比去年同期增长 187%，达到 100.2 亿元，毛利率更是涨到 14.9%，创下历史新高。这说明它不是靠 “低价倾销” 抢市场，而是靠产品力和效率赚钱，消费者买了车，也不用担心车企 “跑路”，售后有保障。
最后给大家提提选购建议，不同需求的人，选对版本很重要。如果是家庭用户，优先考虑 650 悦享版（10.98 万）或者 550 激光雷达版（11.38 万），650km 续航能满足全家出游，大空间和零甲醛座舱也适合带老人小孩；要是经常跑高速，550 激光雷达版的高速领航辅助、通勤领航辅助能省不少事。
通勤族的话，550 舒享版（9.58 万）性价比比较高，550km 续航一周充一次电足够，18 分钟快充应对应急补能也没问题；预算充足又想要长续航，650 悦享版更合适。
喜欢科技配置的朋友，直接上 650 激光雷达版，高通 8295 芯片（可选装）、双 AI 语音大模型、激光雷达辅助驾驶都配齐了，后续还能通过 OTA 升级 “车位到车位” 的全场景辅助驾驶，科技感拉满。要是预算比较紧张，430 舒享版（8.98 万）也能考虑，430km 续航满足日常短途通勤没问题，360° 全景影像、热泵空调、竹炭座椅这些核心配置都没少，算是 10 万内很实在的入门选择。
总的来说，零跑 B01 不是那种靠 “网红设计” 吸引眼球的车，它更像个 “踏实做事的伙伴”，把成本花在了用户真正需要的续航、空间、安全和健康上。在 10 - 15 万级纯电轿车里，能把这些方面都兼顾好的车型真不多见。如果你想买一辆 “不玩套路、配置实在、长期开着省心” 的纯电家轿，不妨去试试零跑 B01，说不定会发现，这才是你想要的 “务实之选”。
来源：湘湖百晓生一点号