摘要：近日，2025年1-8月国产中排量拉力摩托车销量数据正式揭晓，榜单结果直接刷新行业认知——贝纳利TRK552系列以10290辆的销量强势登顶，不仅将第二名豪爵DL250（7892辆）甩下2398台，更比第三名春风700MT（6239辆）多出近4000台，用“断

#8.58万起长续航混动荣威M7#2025拉力车销量榜爆冷？贝纳利8个月狂卖10290台，断层领先的原因太戳摩友

近日，2025年1-8月国产中排量拉力摩托车销量数据正式揭晓，榜单结果直接刷新行业认知——贝纳利TRK552系列以10290辆的销量强势登顶，不仅将第二名豪爵DL250（7892辆）甩下2398台，更比第三名春风700MT（6239辆）多出近4000台，用“断层领先”形容毫不夸张，堪称国产拉力车市场的“销量神话”。

更值得关注的是，这并非TRK系列首次称霸。自2017年TRK502初代车型上市起，该系列就牢牢占据销量榜首；即便后续升级为TRK552，八年时间里冠军宝座从未旁落，妥妥的国产中排量拉力车“常青树”。在竞品迭代加速、新车型扎堆上市的当下，TRK552为何能持续圈粉？答案藏在它对摩友需求的精准拿捏里。

断层领先的核心：不追“极致”，只做“实用王者”

多数拉力车要么拼动力、要么堆轻量化，TRK552却反其道而行——不执着于单项优势，而是把“全场景实用”刻进基因，刚好踩中摩旅爱好者的核心需求。

动力上，它搭载的550cc双缸水冷发动机，能输出55N·m的最大扭矩，配合270°曲轴设计，完美避开常用转速区间的共振问题。实测显示，120km/h巡航时转速仅5500转，长途骑行不会有手麻脚震的不适感；不管是跑高原爬坡、还是国道超车，动力储备都足够充沛，既没有小排量车型的“力不从心”，也没有大排量车型的高油耗负担，对多数摩友来说“不多不少刚好够用”。

配置上更是诚意拉满：原厂直接标配护杠、雾灯和三箱，省去后期加装的费用，还避免了验车时的麻烦；以往只在进口高端车型上出现的双通道ABS+TCS牵引力控制、7英寸TFT投屏仪表、手把与座椅加热，如今在四万元级别的TRK552上已成标配。再加上20L大油箱带来的续航安全感，以及马祖奇前叉+中置后减震的组合，铺装路面巡航、轻度非铺装穿越都能轻松应对，真正做到“一台车搞定全场景摩旅”。

竞品短板暴露：TRK552成“闭眼选”的关键

对比榜单上的热门车型，TRK552的综合优势更突出，也让它成了许多摩友的“最优解”。

常年稳居第二的豪爵DL250，胜在品牌一贯的可靠性和低油耗，百公里油耗仅3.2L左右，日常通勤、短途摩旅很省心。但250cc排量对追求强动力、想跑长途穿越的摩友来说，还是显得“太温和”；更关键的是，2025年DL250并未推出新款，仅延续2024年底升级滑动离合的版本，配置上的滞后让不少用户转向竞品。

春风700MT则走“高性价比”路线：接近700cc的排量能输出50kW动力，售价却仅2万多元，单看参数很有吸引力。可它的短板也很明显——整备质量偏高，悬挂调校更偏向公路行驶，遇到非铺装路面时通过性不足，难以满足拉力车用户“走烂路”的核心需求，适用场景被大幅限制。

反观TRK552，刚好补上了两者的短板：动力比DL250强劲，通过性比700MT全面，价格与配置的平衡度也更优。它或许不是动力最强、重量最轻的车型，但却是能适配90%摩旅场景的“无短板选手”，自然成了多数人的“闭眼选”。

冠军也有遗憾：这些“槽点”需提前了解

不过没有完美的车型，TRK552的短板也让部分摩友望而却步。最受诟病的是重量问题——越野版整备质量高达246kg，市区挪车、掉头时显得笨重，油耗也比同级别车型略高，百公里油耗约4.5L。

品控稳定性也存在争议：有车主反馈出现胶壳异响、ABS偶尔失灵、发动机怠速不稳等小问题，甚至有个别案例出现轮毂断裂情况，被网友调侃“钱江质量看缘分”。细节上的不足也影响体验：避震调校偏硬，过减速带时颠簸明显；夜晚照明效果一般，跑夜路安全感不足；怠速时离合有明显噪音，长时间骑行容易烦躁。更有车主反映，高速急刹时曾出现挡泥板卡护杠、导致车辆无法变道的危险情况，虽未证实为通病，但也给潜在用户提了醒。

从销量数据来看，摩友显然更愿意为TRK552的综合实力买单。如果能接受它的小瑕疵，追求一台“能跑长途、能应对烂路、配置够用”的摩旅车型，它无疑是现阶段的优质选择；若对可靠性要求极致，DL250的口碑更值得信赖；若偏爱公路疾驰的快感，春风700MT的动力表现会更合心意。

据悉，豪爵铃木DL500等新车型预计2026年上市，届时中排量拉力车市场或将迎来新的竞争格局。你觉得TRK552的冠军地位能保住吗？如果是你选车，会优先考虑综合实力还是单项优势？欢迎在评论区分享你的看法！

来源：张哲铭谈汽车