摘要：9月22日，韩国中型船企DH造船（原大韩造船）宣布获得6艘苏伊士型原油船建造合同，这是DH造船自今年8月1日在韩国证券交易所（KOSPI）挂牌上市以来承接的首份新船订单，展现了其在全球中型油船市场的竞争力。

9月22日，韩国中型船企DH造船（原大韩造船）宣布获得6艘苏伊士型原油船建造合同，这是DH造船自今年8月1日在韩国证券交易所（KOSPI）挂牌上市以来承接的首份新船订单，展现了其在全球中型油船市场的竞争力。

这6艘新船分别来自两家不同客户，其中与DH造船长期合作的“老客户”基于DH造船此前交付船舶的品质以及稳定的交付能力，此次追加订造了2艘苏伊士型油船。另外一家“新客户”则是在与DH造船的首次合作中一次性批量订造了4艘苏伊士型油船，充分体现了对DH造船建造能力和全球信誉的高度认可。

DH造船表示，这份新船大单相当于公司约7个月的工作量，属于优质订单。合同总金额达7100亿韩元（约合5.1亿美元、36.28亿元人民币），相当于单船造价8500万美元。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型油船新造船价格约为8650万美元，相比去年同期的9000万美元下跌4%。

虽然DH造船没有透露相关船东的具体信息，但据悉其中4艘订单来自比利时船东EXMAR，该公司于9月22日宣布在DH造船订造4+4艘157200载重吨苏伊士型油船，其中首制船预计将于2027年第三季度交付。

官网数据显示，EXMAR旗下拥有并运营2艘FSRU、44艘LPG船、1艘LNG船和2艘海工船。EXMAR首席执行官Carl-Antoine Saverys指出，EXMAR看好苏伊士型油船板块的整体前景，包括其老龄化的船队状况。他表示：“目前市场上已基本没有2027或2028年交付的苏伊士型油船船台档期。我们获得了合适的价格，看好这一船型领域。虽然现有手持订单量不小，但我们仍认为这是绝佳机遇。”

据介绍，DH造船此次承接的6艘新船满足国际海事组织（IMO）Tier III排放规定和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求，其中2艘还将搭载脱硫装置（Scrubbers），并预留了LNG推进功能接口，船东可在将来根据需要将其转换为LNG燃料动力船。

通过承接这6艘新船订单，DH造船目前已锁定了近3年的稳定订单储备，手持订单金额约26亿美元、185亿元人民币。今年上半年，DH造船在战略性接单层面保持了保守的经营方针，但下半年开始则顺应市场变化，展开了更为积极的接单活动。

DH造船相关负责人表示：“老客户在今年新船交付后再次下单，以及新客户首次下单就签订大规模合同，这两者同时发生，意义重大。公司将以经过验证的技术实力和稳定的交付能力为基础，进一步提升全球船东的信赖度。”

自2022年9月被韩国私募股权基金公司KH Investment Group(KHI) 收购并引入“新经营管理”模式后，公司采取的一系列旨在提升成本竞争力的举措发挥了关键作用。被收购后，DH造船基于KHI注重内涵式发展的经营方针，聚焦主力船型开展营销工作，并采取了集中承接高收益订单的选择性接单策略。2024年，DH造船在全球中型油船的市场占有率约14%，位居全球第一。

2024年，DH造船实现营业收入10746亿韩元（约合56.56亿元人民币），同比增长32；实现营业利润1582亿韩元（约合8.3亿元人民币），同比增长340%，增幅在韩国大中型船企中仅次于HD韩国造船海洋，排名第二。与此同时，DH造船的负债比率也得到显著改善，从2023年的374%大幅下降至2024年的198%。

今年上半年，DH造船累计实现营业收入6037亿韩元（约合4.4亿美元、30.7亿元人民币），累计实现营业利润1322亿韩元（约合9716万美元、6.7亿元人民币），营业利润率为21.9%，比去年全年高出7个百分点以上，排名韩国船企首位。

今年8月1日，DH造船在韩国证券交易所挂牌上市，募资规模约为5000亿韩元（约合26亿元人民币）。DH造船计划，利用上市募集的资金强化造船竞争力，奠定可持续增长基础。该公司将首先把募集的资金用于研发中心建设、绿色环保及新船型技术升级领域，以及全球订单拓展的市场营销投入，同时战略性投向生产自动化等领域，进一步提高公司的盈利能力。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前，DH造船手持订单共计17艘262.1万载重吨，其中苏伊士型油船16艘、LR2型油船1艘，交船期排至2027年。

来源：国际船舶网