摘要：首席执行官Dave Davis在致员工备忘录中直言不讳地指出，精神航空将削减11月的航班计划，预计今年运力将下降约25%。这已是这家低成本航空公司在不到一年内的第二次重大重组。

精神航空的第二次重组不仅是一家公司的危机，更是整个廉价航空市场面临的成本与需求困境的缩影！

失业君小编 | 文
网络 | 图

首席执行官Dave Davis在致员工备忘录中直言不讳地指出，精神航空将削减11月的航班计划，预计今年运力将下降约25%。这已是这家低成本航空公司在不到一年内的第二次重大重组。

在2025年初从第一次破产中恢复后，该公司在3月到6月期间已经进行过类似的运力削减。 Davis承认：“这些评估将不可避免地影响我们团队的规模，因为我们正在成为一家更高效的航空公司。”

精神航空当前面临的并非短期流动性危机，而是深层次的结构性挑战。根据该公司披露的数据，在3月至6月期间，精神航空报告了高达2.57亿美元的亏损。

这一数字揭示了公司财务问题的严重性。

更令人担忧的是，精神航空的现金储备正在迅速消耗。今年年初，该公司还持有9.021亿美元无限制现金及现金等价物，但经历第二季度巨额亏损后，截至6月30日，该数字已缩水至4.075亿美元。

这种资金消耗速度无疑给公司的持续运营能力蒙上了阴影。

与JetBlue Airways合并失败的阴影仍笼罩着精神航空。这一合并原本有望为公司带来转机，但最终未能实现，使精神航空不得不独自应对高昂的成本、美国旅行需求疲软和激烈的市场竞争。

精神航空的重组计划核心是大幅缩减运营规模。公司宣布将于11月1日开始裁员约270名飞行员，同时在10月1日下调140名机长的职级。这是自2024年9月以来的第三轮飞行员裁员和职级调整。

这些措施不仅影响飞行员，一些空乘人员也已经采取无薪休假。公司表示，员工人数将根据航线网络运力的减少进行调整，暗示未来可能还有更多裁员。

精神航空的运力削减计划同样令人震惊。公司计划将11月的运力同比削减25%，这意味着其航线网络将大幅收缩。管理层表示，此举是为了“优化航线网络，聚焦最具优势的市场”。

精简机队是另一个关键组成部分。精神航空已与飞机租赁商和各供应商展开磋商，评估其机队规模和合同义务。公司希望通过缩减飞机库存来降低开支，并与空客达成协议，推迟2025年二季度至2026年期间的所有飞机交付。

精神航空的转型不仅关乎规模调整，还涉及业务模式的重塑。据报道，该公司正努力摆脱“极简”航空的品牌形象，转型为一家“高端”航空公司。

这一转变意味着精神航空将重新定位自己在市场中的角色。公司计划通过三种旅行选择——精神头等舱、豪华经济舱和超值舱，来满足不断变化的消费者偏好。

精神航空承诺将“充分利用其较低的成本，为消费者提供更多他们想要的东西——每个价格点的价值”。

然而，这种转型面临巨大挑战。精神航空以提供经济实惠的旅行选择而闻名，品牌形象转变需要时间，而市场是否接受仍存疑问。

同时，公司还计划重新设计其航线网络，专注于关键市场飞行，以在重点城市提供更多目的地、频率和增强的连接性。

失业君小编观察认为，精神航空的困境引发了对廉价航空商业模式可持续性的思考。即使是以低成本运营的航空公司，在运营成本上升和旅行需求模式变化的背景下，也面临维持盈利能力的挑战。

美国航空市场正经历深刻变化。旅行需求疲软与竞争加剧同时存在，航空公司不得不通过削减成本来维持竞争力。精神航空的情况尤为严重，但并非个例。

精神航空在8月29日提交的自愿第11章破产申请中描述了一个全面重组计划。与典型的破产不同，公司强调其航班、机票销售、预订和营运持续正常。

这种“正常运营中的重组”反映了现代破产程序的新特点，也使公司有机会在继续服务客户的同时调整业务。

其他主要美国航空公司几乎都曾利用破产保护程序来重组业务，但精神航空的特殊之处在于其转型速度之快。从3月走出第一次破产到8月29日再次提交申请，间隔不到半年。

精神航空承诺，尽管面临挑战，公司仍将专注于提供“高价值的旅行选择”。但市场的变化速度可能远超一家公司转型的步伐。在高度竞争的航空业，精神航空的困境不仅是公司自身的挑战，也是整个行业面临成本压力和市场重组的信号。

议

网友热议

@紫观山民（IP京）：

这根本不是一次孤立的危机，而是廉价航空商业模式在利率高企、成本飙升时代的必然结果。精神航空的“极简”模式意味着利润空间极其微薄，任何风吹草动都可能击穿其脆弱的财务底线。

@王楚斌1984（IP陕）：

第二次重组，第二次破产申请……这明显是结构性问题了。和JetBlue合并失败是致命一击，让它失去了唯一的救命稻草。现在收缩战线是明智的，但市场还会给它第三次机会吗？

@鹿原苍苔（IPGER）：

现金储备半年内从9亿腰斩到4亿，这个烧钱速度太吓人了。股东们恐怕血本无归。管理层现在做的只是延迟不可避免的结局——最终清算或许只是时间问题。

@Lucas韩路路（IPGER）：

精神航空的“头等舱”和“豪华经济舱”概念听起来就很违和。它的品牌形象已经和“廉价”牢牢绑定，突然要高端化，消费者会买账吗？我觉着它应该专注于把“廉价”做到极致，而不是变成一个四不像

……

@马达溪（IPUSA）：

从行业角度看，精神航空的困境预示着整合浪潮的到来。美国航空市场可能不再需要四家大型廉价航空公司。最终，只有成本控制最严格、资产负债表最健康的玩家才能存活。

@德惠姐姐DeHui（IPUSA）：

减少运力从某种程度上看是好事？少一些廉价的短途航班，或许能促使人们选择更环保的出行方式，比如铁路。航空业本来就该为碳排放负更大责任。

最后一条，

新能源啊……

来源：汉语言文学中文系