摘要：途胜L的1.5T发动机账面数据200马力，8AT变速箱平顺省油，空间大到能塞下三排啤酒箱，设计线条锋利得像刚磨完的刀。

销量扑街，不是车不行，是故事没讲明白

途胜L的1.5T发动机账面数据200马力，8AT变速箱平顺省油，空间大到能塞下三排啤酒箱，设计线条锋利得像刚磨完的刀。

可消费者就是绕着走，4S店销售急得把试驾路线从5公里延长到20公里，客户还是一句“我再看看”。

问题不在车，在讲故事的人。

韩系车在中国市场的存在感，从2016年的114万辆跌到2023年的25万辆，八年缩水八成。

现代起亚的经销商从800家关到400家，展厅灯光暗了，客户自然不进。

品牌认知度不是靠广告砸出来的，是靠一代代车主口碑滚雪球。

丰田有“开不坏”，大众有“高级”，现代留给普通人的印象还停留在“出租车伊兰特”。

途胜L再强，也扛不动整个品牌的债。

16万到20万的价格带，是修罗场。

比亚迪宋PLUS DM-i插混版17万落地，纯电续航110公里，绿牌免税。

吉利星越L 2.0T高功率+8AT，18万给四驱。

途胜L 1.5T+8AT卖19万，没绿牌没四驱，配置表上多出来的座椅加热在客户眼里不值五千块。

现代想打合资，可CR-V终端优惠三万，荣放优惠两万五，途胜L刚上市就降价两万，老车主骂街，新车主观望。

短视频平台上，#CR-V提车记#话题播放量3.2亿次，#途胜L提车记#只有1200万次。

现代市场部还在拍“技术解析”视频，讲CVVD发动机气门控制技术，评论区最高赞是“这技术能当饭吃？”消费者要的不是技术名词，是“这车比CR-V省两升油”“后排能跷二郎腿”。

现代把说明书当广告拍，活该没人看。

技术形象崩塌更致命。

2012年朗动用1.6L+4AT打天下，省油耐造的形象立住了。

现在1.5T+8AT明明领先，却被当年“弱鸡动力”反噬。

就像诺基亚当年做智能机，消费者只记得它砸核桃。

现代需要一场“技术翻身仗”，可展台上的发动机剖面模型落满灰，销售顾问自己都讲不清CVVD和VTEC的区别。

对比亚迪用“刀片电池”讲安全，用“奶爸车”讲场景，现代还在讲“全球销量第三”。

中国消费者早不吃这套了。

途胜L的8AT在北美市场吊打CVT，在中国被当成“不如双离合换挡快”。

不是技术差，是故事没本土化。

现代中国2023年营销预算砍了40%，区域活动从试驾会改成商场静态展示。

客户连车门都不开，怎么感受8AT的平顺？

隔壁领克03+在赛道烧胎，途胜L在商场中央盖着红布当背景板。

年轻人要的是“能下赛道”的噱头，不是“家用够用”的废话。

最惨的是二手车保值率。

三年车龄的途胜L残值只剩47%，同年CR-V还能卖63%。

车主一算账，新车优惠两万，三年后多亏四万，里外里亏六万。

销售顾问再强调“驾驶质感”，客户掏出手机打开二手车APP，现场打脸。

现代不是没努力，是把劲使错了地方。

北美市场的成功让总部误判中国需求，以为技术参数能打动人。

中国消费者要的是“面子+里子”：面子是品牌故事，里子是场景体验。

途胜L空有一身武功，却穿着西装打领带去踢足球，动作再标准也格格不入。

韩系车想翻身，得先学会说人话。技术再好，讲不明白就是废铁。你说是不是？

来源：多才星星fr