摘要：说实话，这次借到东风本田 CR-V 全球 30 年荣耀款混动版，我特意安排了一周的 “全场景沉浸式体验”—— 早高峰堵在城市环路、周末带爸妈和娃去郊区露营、甚至跑了趟 200 公里的高速往返。毕竟能拿下 “全球 30 年 1500 万台销量”“平均每分钟就有一

说实话，这次借到东风本田 CR-V 全球 30 年荣耀款混动版，我特意安排了一周的 “全场景沉浸式体验”—— 早高峰堵在城市环路、周末带爸妈和娃去郊区露营、甚至跑了趟 200 公里的高速往返。毕竟能拿下 “全球 30 年 1500 万台销量”“平均每分钟就有一位用户选择” 的车，总不能只靠名气吧？一圈体验下来，我算是明白为啥它能成为家用 SUV 的 “常青树”，尤其这台混动版，简直把 “懂家庭、懂通勤” 刻进了 DNA 里。​

先聊外观，CR-V 荣耀款没搞花里胡哨的设计，但细节里全是家用车的 “小心思”。前脸是本田家族式的大尺寸格栅，搭配 LED 羽翼式大灯，白天看着稳重大气，晚上通勤时灯光穿透力特别强，雨天也能把前方路况照得清清楚楚，比我之前开的老车安全感强多了。车身侧面线条很流畅，没有多余的棱角，不仅看着显大，风阻也低 —— 后来查数据才知道，这对降低油耗也有帮助，算是 “颜值与实用并存”。​

比较让我惊喜的是两个点：一是全系标配的 235mm 宽胎，我这次去郊区走了段碎石路，宽胎抓地力特别好，就算稍微开快一点也不晃，比同事的窄胎 SUV 稳太多；二是 90° 的后门开启角度，真的太懂带老人出行的家庭了！我妈膝盖不好，以前坐别的 SUV 得侧着身子往里挤，这次开 CR-V，后门几乎能完全打开，她直接正身坐进去，不用弯腰蜷腿，上车后还跟我念叨 “这车门设计得真贴心”。尾部的贯穿式尾灯也得提一嘴，晚上开车时辨识度超高，后车不容易跟丢，安全感又加一分。​

坐进座舱，第一感觉是 “舒服不廉价”。中控和门板用了不少软质包裹，摸上去手感细腻，不像有些同价位车全是硬塑料。10.1 英寸的中控屏尺寸刚好，操作起来很流畅，没有卡顿 —— 重点是它搭载的 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统，简直是通勤和带娃的 “神器”。​

以前我开车导航总依赖手机，插线充电、支架固定特别麻烦，这次试了 CR-V 的百度地图车机导航，定位比手机还准，连小区里的小路口都能精准识别。而且支持华为 HiCar 和苹果 CarPlay 无线连接，上车自动配对，不用再翻数据线，开车时想放首儿歌哄娃，直接说 “你好，本田，播放《小兔子乖乖》”，语音识别又快又准，根本不用动手。比较实用的是 “行车记录仪联动实景导航”，上次在陌生商场找地下车库，屏幕上直接显示实时画面，连哪个车位空着都能看见，再也不用瞎转悠了。​

另外，高配车型搭载 12 扬声器 BOSE 音响系统真的超出预期！周末带娃去露营，路上放动画片主题曲，音质清晰得像在家庭影院，娃坐在安全座椅上安安静静听歌，不用我一直回头哄，开车也更专心。大尺寸全景天窗配电动遮阳帘也很实用，晴天打开天窗，娃能看天上的云，喊着 “像棉花糖”；夏天怕晒就关遮阳帘，车内立马凉快不少，比普通小天窗舒服太多。​

作为车评人，动力肯定是重点 —— 这台 CR-V 荣耀款混动版搭载的第四代 i-MMD 双电机混合动力系统，真是把 “高效” 和 “澎湃” 揉到了一起。先给大家报个参数：2.0L 缸内直喷阿特金森循环发动机，峰值功率 110kW，峰值扭矩 183N・m，热效率高达 41%，还 4 次拿过沃德十佳发动机；驱动电机峰值功率 135kW，峰值扭矩 335N・m，堪比纯电车的加速感。但参数再好看，不如实际开着爽，我这一周的体验总结下来就俩字：“顺” 和 “省”。​

平时早高峰通勤，车多走走停停，这时候系统会自动切换到 EV 或混动模式，起步全靠电机发力，没有燃油车的顿挫感，跟车时轻点油门就走，刹车也很线性，不会点头。有次遇到加塞，我深踩了一脚油门，电机瞬间爆发扭矩，超车特别干脆，完全不像一台家用 SUV。到了高速上，系统会自动切换到发动机驱动模式，2.0L 发动机直连驱动，转速不高但动力很足，时速 120km/h 再加速超车，依然有明显的推背感，而且发动机介入时几乎没噪音，车内安静得能听清后排娃的小声说话。​

比较惊喜的是油耗！WLTC 综合工况油耗约 5.5L/100km（以中国市场官方数据为准），我这一周开了 400 多公里，其中一半是市区拥堵路，一半是高速，加了 200 块油居然还剩半箱 —— 要知道我之前开的燃油 SUV，200 块油顶多跑 300 公里。之前看大理双能挑战赛，媒体实测油耗才 3.5L/100km，要是纯市区通勤，一周加一次油都够了，长期用下来能省不少钱。​

对了，四驱版本的 Real-Time AWD 智能四驱系统也得提一嘴。这次去郊区露营走了段泥泞路，系统自动从两驱切换到四驱，车轮没有一点打滑，稳稳地就过去了。还有 4 种驾驶模式可以选，冬天雪天用雪地模式，爬山用山地模式，不管什么路况都能应对，像我这种偶尔想 “野一下” 的家庭用户，完全够用了。​

买家用 SUV，空间绝对是 “硬指标”，而 CR-V 的本田 MM（乘员空间峰值化，机械空间小化）理念，这次又没让人失望。我身高 180cm，调整好前排座椅后，头部还有一拳多空间，不会觉得压抑。后排空间更夸张，我坐进去膝盖离前排座椅有两拳多，完全能跷二郎腿，就算坐三个成年人也不挤 —— 中间地板几乎是平的，不像有些车中间鼓个大包，坐中间的人脚都没地方放。​

后排座椅还能前后 190mm 滑动调节，要是后排坐孩子，把座椅往前调一点，后备箱空间就能变大；要是坐老人，往后调让腿部空间更足，怎么舒服怎么来。周末带娃露营，我装了一个 28 寸行李箱、一个婴儿车、两顶帐篷、一个烤架，还有一堆零食和玩具，后备箱居然还能塞下一个背包 —— 要是把后排座椅四六分割放倒，甚至能放下儿童自行车，空间灵活性真的没话说。​

还有些小细节特别贴心，比如后排有两个 USB 充电口，爸妈和娃的手机能同时充电；中央扶手箱又深又大，能装下好几瓶矿泉水和纸巾；门板储物格能放下折叠伞和保温杯，这些日常用得到的地方，都考虑到了，不得不说，本田对家庭用户的需求抓得真准。​

开车比较重要的就是安全，而 CR-V 荣耀款在安全上真的很 “舍得”。首先是五星级安全设计，高刚性车身用了很多高强度钢，上次停车时不小心蹭到了花坛，下车一看就掉了点漆，车身一点没变形 —— 要是换成别的车，可能保险杠都得换。全系标配 6-8 个安全气囊，覆盖前后排关键位置，除了常见的前排双气囊、侧气囊，还有头部气帘和膝部气囊，能把前后排乘客都保护到，就算发生碰撞，也能减少伤害。​

更厉害的是升级后的 Honda SENSING 360 + 智能辅助驾驶系统，集成了 8 颗超声波雷达和 5 颗毫米波雷达，20 多项辅助功能，开车时就像有个 “隐形保镖” 在身边。比如高速上用 ACC 自适应巡航，设定好速度和跟车距离，系统会自动跟车，不用一直踩油门刹车，脚能歇一歇；车道保持辅助功能也很实用，要是我走神稍微偏离车道，方向盘会轻轻提醒我回正，避免跑偏。​

有次在市区堵车，前车突然急刹，我还没反应过来，系统就发出了碰撞预警，同时自动帮我踩了刹车，刚好停下来没撞上 —— 现在想起来还后怕，要是没有这个功能，说不定就追尾了。还有盲区监测，变道时要是侧后方有车，后视镜会亮灯提醒，再也不用担心 “鬼探头” 了。对了，倒车时的全景影像特别清晰，晚上也能看清后方路况，像我老婆这种新手，现在倒车也不用我指挥了。​

选购建议：谁该买？怎么选比较划算？​

体验完这台 CR-V 荣耀款混动版，我给不同需求的用户整理了选购建议：​

对比同价位的竞品，比如丰田 RAV4 荣放、大众途岳，CR-V 的优势很明显：全球 1500 万用户的口碑更可靠，混动技术更成熟，空间更大，而且智能配置和安全配置更全面 —— 毕竟能卖 30 年的车，肯定有它的过人之处。​

最后，必须为 9 月 22 日 CR-V 全球 30 年荣耀款的上市打 CALL！虽然目前官方还没公布具体的优惠政策，但根据以往本田的惯例，上市期间大概率会有试驾礼、购车现金补贴、置换补贴，还有低首付、低利息的金融方案 —— 比如之前 CR-V 其他车型有 24 期 0 息的政策【活动详情请咨询当地经销商】，要是这次荣耀款也有，首付几万就能提车，压力小很多。​荣耀款暂未公布售价，参考 2024 款混动版起售价约 20 万元。

如果最近你正在看 20 万级的家用 SUV，真心建议 9 月 22 日上市后去 4S 店试驾一下。我敢说，不管是开起来的顺畅感、坐进去的空间感，还是用起来的智能感，你都会和我一样，被这台 “全球每分钟都有人选” 的车圈粉。毕竟家用车选的就是省心、实用、靠谱，而 CR-V 荣耀款，刚好把这些都做到了。​

总的来说，CR-V 全球 30 年荣耀款混动版不是一台 “惊艳” 的车，但绝对是一台 “懂你” 的车 —— 它知道你通勤想省油，带娃想空间大，开车想安全，出游想方便，每一个细节都戳中了家庭用户的需求。30 年沉淀，1500 万用户选择，这台荣耀款确实没让人失望，9 月 22 日上市，值得期待！（本文上市日期基于媒体预测，具体以东风本田官方公告为准）

来源：湘湖百晓生一点号