摘要：最近智驾圈真是热闹，车企们一边吹着“脱手驾驶”“高阶智驾”的牛皮，一边把消费者当小白鼠。但现实狠狠打脸——3月安徽高速上，一辆小米SU7在NOA模式下撞上施工路障，三个年轻生命瞬间消逝。事故数据触目惊心：车辆以116km/h狂奔，系统检测到障碍后仅留给驾驶员4

最近智驾圈真是热闹，车企们一边吹着“脱手驾驶”“高阶智驾”的牛皮，一边把消费者当小白鼠。但现实狠狠打脸——3月安徽高速上，一辆小米SU7在NOA模式下撞上施工路障，三个年轻生命瞬间消逝。事故数据触目惊心：车辆以116km/h狂奔，系统检测到障碍后仅留给驾驶员4秒反应时间，最终以97km/h速度撞击隔离带引发爆燃。这不是个案，特斯拉Autopilot因用户误判“自动驾驶”导致多起追尾，法院最终判决驾驶员全责。血淋淋的事实证明：智驾不是神话，是技术，更是责任。

工信部终于亮剑！4月16日新规明确禁止使用“自动驾驶”“零接管”等话术，车企必须标注“L2级辅助驾驶”等清晰等级。这记重锤砸在行业痛点上——此前某品牌将L2包装成“L2.9+”，甚至用CEO直播“全程零接管”制造假象，结果事故率飙升217%。正如《人类简史》揭示的：人类最擅长用虚构故事构建信任，但技术谎言终将反噬。车企用“代客泊车”“远程召唤”等词汇编织美梦，却在用户手册里用蝇头小字写着“驾驶员需全程监控”，这种割裂的话术，本质是把风险转嫁给消费者。

技术瓶颈更是残酷现实。小米SU7标准版采用纯视觉方案，夜间探测距离骤降至80米，而Pro版标配的激光雷达能覆盖250米。这就像给近视眼配了副老花镜——宣传时说“视力超群”，实际连红绿灯都可能看错。L3级自动驾驶看似光鲜，却被法规死死框在高速场景，遇到暴雨、逆光等极端天气，系统故障率超过30%。《孙子兵法》早就警告：知己知彼，百战不殆。车企连自家系统的能力边界都没摸透，就敢吹“全国都能开”，这不是自信，是 reckless！

用户认知偏差加剧了悲剧。调研显示，78%的车主误以为智驾=自动驾驶，38%曾在开启功能时玩手机、睡觉，甚至有人离开驾驶座去后排取东西。这种“技术依赖症”背后，是车企长期洗脑式营销的恶果。就像《楚门的世界》里的主角，消费者被车企编织的“智能网联”幻境包围，却不知道每一次脱手，都是在鬼门关前试探。更讽刺的是，事故发生后，车企往往第一时间甩锅：“系统没问题，是用户没接管”，但宣传时却恨不得把“自动”二字刻在车标上。

行业阵痛正在到来。工信部要求车企安装人脸识别+方向盘压力传感器，强制驾驶员保持清醒；OTA升级频次被砍，紧急修复必须走召回流程。华为、广汽等头部企业开始调整策略，华为发布《安全倡议》强调“自驾为主、智驾为辅”，广汽要求L3用户完成线上考试才能激活功能。这不是倒退，而是回归本质——安全不是卖点，是底线。当岚图CEO卢放说出“离开安全谈智驾就是本末倒置”时，行业终于开始清醒。

这场智驾泡沫的破裂，给所有人敲响警钟。消费者要记住：智驾是工具，不是保姆，双手离开方向盘的每一秒，都是在透支生命；车企要明白：吹上天的参数，不如落地的安全，用技术冗余替代营销话术，才是长久之道；监管层更需发力：标准不是松紧带，是金箍棒，让虚假宣传付出代价，行业才能健康发展。毕竟，在智能驾驶这场关乎生死的竞赛中，安全永远比速度更重要。

来源：破壳科普社