摘要：全球最大的电动两轮车企业雅迪正式向日本市场发起进攻！2025年夏季，雅迪携两款电动轻便摩托车“摩登”和“K2”登陆日本，其中“摩登”定价仅10万日元（约合人民币4950元），比本田同级产品便宜60%，甚至低于本田汽油摩托车“SUPER CUB 50”（24.7
一、中国两轮车巨头破冰日本市场
全球最大的电动两轮车企业雅迪正式向日本市场发起进攻！2025年夏季，雅迪携两款电动轻便摩托车“摩登”和“K2”登陆日本，其中“摩登”定价仅10万日元（约合人民币4950元），比本田同级产品便宜60%，甚至低于本田汽油摩托车“SUPER CUB 50”（24.75万日元）。这一颠覆性定价策略与比亚迪在四轮车市场的打法如出一辙，日媒惊呼雅迪为“两轮车领域的比亚迪”。
雅迪的日本合作伙伴——正规进口代理商HASEGAWA MOBILITY（大阪市）已启动销售布局。记者实地试驾反馈，雅迪电动车静音性、加速性能和乘坐舒适性均超出预期，其60公里的续航里程也超过本田电动轻便摩托车的53公里，虽不及燃油车400公里的续航，但完全满足日常通勤需求。
二、价格屠夫背后的全球制造霸权
雅迪的低价优势源于中国制造的规模化效应和垂直整合供应链。2022年中国两轮车总产量达1900万辆，其中电动化渗透率40%，而雅迪以465万辆的年产能独占全球电动两轮车市场70%的份额。通过量产摊薄成本，雅迪将每辆车生产成本压至极致，从而在国际市场上拥有定价主导权。
其全球化布局早已启动：2007年进军海外市场，在东南亚建立年产50万辆的制造基地，2023年越南市场销量逆势增长36%。雅迪以“电费仅需油费3.7%”的极致经济性，改写短途出行经济账。
⚠️ 三、攻克日本市场：安全性质疑与破局之道
日本消费者对“中国制造”的品质疑虑是雅迪最大挑战。调查显示，63%的日本用户将安全可靠性列为首要考量，近年动力电池事故频发加剧了这种谨慎。
雅迪的应对策略直击痛点：
合规性改造：严格符合日本JIS工业标准，强化制动系统，通过2000小时道路测试的车架结构。安全优先设计：采用IP67级防水电池仓和不可拆卸电池设计，杜绝用户私自改装风险。技术透明化：在埼玉产品发布会上重点展示安全测试数据，重塑日本消费者对中国产品的信任。四、合作共赢：联手日本巨头发力共享出行
除了直面消费者，雅迪还通过合作渗透日本市场。2025年2月，雅迪与NTT docomo子公司DOCOMO BIKESHARE合作开发共享电动自行车，计划用于其共享单车服务。
该车属“特定小型助力自行车”类别，最高时速20公里，不具备人行道行驶模式（无6km/h特例模式），侧重道路安全。DOCOMO BIKESHARE社长武冈雅则表示：“目标是打造融入生活的出行工具”。实证实验将于2025年春季在东京以外地区启动，逐步扩大范围。
五、全球战略：分层竞争与生态重构
雅迪的日本攻略是其全球战略的缩影：
发达国家市场：考验技术合规与品牌溢价，通过安全认证和本地合作破局。新兴市场：侧重成本控制与场景适配，如东南亚主打“油电差价”经济性。面对2025年日本尾气排放新规（50cc以下燃油摩托车将减产40%），雅迪抓住政策窗口，以环保合规产品承接传统燃油车用户转型需求。而本田等传统巨头面临转型阵痛，其电动轻便摩托车30万日元的定价在雅迪面前缺乏竞争力。
六、未来目标：3%份额只是起点
雅迪计划到2030年在日本年销售1万辆，仅占日本两轮车出货量的3%。这一目标看似保守，实则为长期战略埋下伏笔：
产品矩阵扩张：从轻便摩托车向更多车型延伸，覆盖通勤、休闲等多场景。渠道网络建设：借助4万家全球门店经验，在日本构建售后服务体系。技术持续迭代：提升续航里程，优化充电体验（目前不可拆卸电池设计仍是短板）。结语：一场两轮车行业的全球革命
雅迪进军日本，标志着中国制造从“成本优势”向“技术输出”和“品牌输出”转型。它不仅是价格竞争，更是制造体系、技术路线、市场认知的全面碰撞。
正如电动车颠覆汽车产业，两轮车的电动化浪潮也将重构短途出行生态——从能源管理到智能互联，从共享出行到储能应用。雅迪能否成为“两轮车领域的比亚迪”，不仅取决于价格利刃，更取决于能否用安全与可靠赢得日本消费者的长期信任。
来源：一丝不苟光束i
