摘要：作为每天要送娃上学、周末常带老人出游的家庭用户，我对 10 万内插混 SUV 的需求比较明确：空间能装、通勤用电省、带娃细节贴心。蓝电 E5 PLUS 先享版 “7.98 万起 + 165km 纯电 + 5/7 座” 的组合看着有吸引力，但没实际开之前，难免担

作为每天要送娃上学、周末常带老人出游的家庭用户，我对 10 万内插混 SUV 的需求比较明确：空间能装、通勤用电省、带娃细节贴心。蓝电 E5 PLUS 先享版 “7.98 万起 + 165km 纯电 + 5/7 座” 的组合看着有吸引力，但没实际开之前，难免担心低价车可能存在 “纸面参数好看、实际使用拉胯” 的情况。

于是我借车当自家车开了 3 天，从早高峰堵车到郊区露营都体验了一遍，没刻意对照官方参数表，只记录真实看到、摸到、用到的感受，或许能给同样在选家庭车的你一些参考。

去 4S 店咨询时，销售给我核算的费用比较清晰：指导价 9.98 万的 165km 中配版，叠加 4000 元厂家补贴和线上 2999 抵 10000 元的优惠券后，价格降到 8.98 万。我家有台开了 6 年的旧轿车，置换时又叠加了 1.8 万的以旧换新补贴，最后落地价 7.18 万 —— 比我原计划的 10 万预算少花了近 3 万，这笔钱差不多能覆盖孩子两年的兴趣班费用。

需要注意：线上补贴名额有限，我咨询时销售提到所在城市只剩 20 个名额；置换补贴的政策每个城市有差异，比如我家旧车需满 3 年才能享受较高额度，建议带行驶证先去店里查询具体条件。

我家楼下安装了充电桩，晚上 10 点后谷电价格 0.3 元 / 度，给车充满 165km 续航大概需要 12 度电，成本 3.6 元。每天送娃上学加通勤往返 50km，算下来每天电费 1.2 元，比我坐地铁单程 4 元的费用划算一些。之前开燃油车时，每月油费至少 500 元，换成这台车后，每月电费大概 50 元，一年下来能节省 5400 元左右。

拉开车门坐进后排，我的第一感受是 “比之前试驾的紧凑型 SUV 宽敞一些”。我身高 180cm，调整好前排座椅后，腿部仍能留出两拳多空间，翘二郎腿不会觉得局促；头部离车顶也有一拳距离，不会产生压抑感。

比较惊喜的是后排纯平地板 —— 之前开朋友的 SUV，后排中间有 10cm 左右的凸起，孩子坐安全座椅时脚只能歪着放，长途下来容易腿麻。但这台车中间坐我母亲时，她的双脚能自然放平，上周全家去郊区，她在后排坐了 2 小时，没提过 “拥挤” 的问题。

带娃出门时，我还测试了装载情况：后排左侧放置 0-4 岁的安全座椅，右侧塞进一个 40L 的储物箱（用来装尿不湿、奶粉、玩具），中间位置仍能坐下一个人，不会互相影响。如果是小两口出行，后排堆放两个 20 寸行李箱加露营装备，空间也基本够用。

为了测试 7 座版，我特意叫上朋友的两个孩子（分别 10 岁、7 岁）。打开第三排车门，将第二排座椅往前挪动 10cm 后，10 岁的孩子坐进去，膝盖离前排座椅还有一拳空隙，不会出现有些 7 座车 “膝盖顶到前座” 的情况。

第三排有两个细节比较贴心：配备独立空调出风口，夏天孩子坐后面不会觉得闷热；侧面设有杯架，能放置他们的保温杯，不用频繁停车递水。不过我自己坐进去体验时，身高 178cm 的我膝盖离前排只有两指距离，长途乘坐会有些局促，更适合孩子或短途应急使用。

打开后备箱，我先放入 3 个 28 寸行李箱（两个竖着放、一个横着放），意外发现还能塞进孩子的折叠婴儿车，全家 5 人出行的行李基本能装下。周末去露营时，我将后排座椅放倒，1.8 米的折叠桌不用拆卸桌腿就能平着放入，还能额外塞一个露营床垫，空间灵活性也挺不错的。

车内小储物设计也比较顺手：门板能放下 1L 的大水瓶和折叠伞，不会出现晃动；中央扶手箱采用分层设计，下层放钱包、钥匙，上层放手机，拿取方便；前排杯架带有可伸缩卡子，放置保温杯时不易晃动，孩子不小心碰倒奶茶也没出现洒漏，这个设计对带娃家庭比较友好。

我重点测试了纯电模式：早高峰在环城路堵车时，开启空调 24℃、播放孩子喜欢的儿歌，实际行驶 172km 后才切换到混动模式 —— 比官方标注的 165km 续航多了 7km。如果是市区通畅路况，续航大概能达到 180km。

家里有充电桩的话，这个续航基本能满足日常需求。我周一早上充满电，周三晚上才需要补电，一周充电 2 次即可，不用像之前开短续航纯电车那样频繁寻找充电桩。即便偶尔忘记充电，切换到混动模式也能正常出行，不会有明显的 “续航焦虑”。

上周带全家回了趟老家，全程 680km 高速。出发前满油满电（纯电 165km + 油量 53L），到达老家后还剩余 20km 纯电续航和 18L 油量，推算满油满电状态下大概能行驶 1300km，从北京到上海单程基本不用中途补能。

高速亏电油耗表现也不错，实测百公里 5.2L，加注 92 号汽油（8 元 / L），每公里成本约 0.416 元，比我之前的燃油车（百公里 10L 油）节省近一半。中途进服务区时，我还测试了快充：从 30% 充到 80% 只用了 28 分钟，喝杯咖啡的时间就能补充足够续航，不用长时间等待。

这台车搭载 1.5L 插混专用发动机和 160kW 电机，官方给出的零百加速 7.8 秒，实际驾驶时动力输出比较线性，不会出现 “一踩就窜” 的情况 —— 对带娃家庭来说，“平顺” 往往比 “加速快” 更重要。

早高峰堵车时，频繁走走停停也没有燃油车常见的换挡顿挫，孩子坐在后排睡觉，不会被突然的颠簸晃醒。之前开燃油车时，孩子常因顿挫哭闹，换成这台车后，这类情况明显减少。

高速超车时动力也比较充足：时速 100km/h 时，深踩电门能实现快速提速，超车并线时比较从容，不会有明显的 “后劲不足” 感。

这台车配备 FSD 悬架，销售介绍这类配置常见于 20 万以上车型，实际体验后发现确实有差异。上周去郊区，有段路面布满小石子和浅坑，低速通过时，悬架能过滤掉大部分颠簸，车身没有明显晃动，孩子坐在后排玩玩具，没像之前坐其他车那样抱怨 “颠得难受”。

纯电模式下，时速 60km/h 以内，车内主要能听到轻微胎噪，孩子坐在后排说话不用刻意提高音量；时速 80km/h 时，风噪会逐渐明显，但开启音乐（音量 15 左右）后基本能覆盖。

混动模式下，发动机启动时噪音相对轻微，不会像部分燃油车那样产生明显 “嗡嗡声”。上周带孩子去游乐园，他在后排唱儿歌，我在前排能清楚听到，不用频繁回头确认。

15.6 英寸中控屏显示清晰，操作过程中没有明显卡顿。支持华为 HiCar 互联，我用手机连接时，大概 5 秒就能完成投屏，导航、音乐可直接同步，不用额外连接蓝牙，使用起来比较方便。

语音控制功能识别准确率较高，喊出 “你好，蓝电” 就能控制空调、导航、车窗。上次带娃出门，孩子说 “爸爸我冷”，我直接说 “打开后排空调，调到 26℃”，不用低头手动操作，能提升行车安全。

全系标配 L2 级辅助驾驶功能，这是我比较满意的配置之一。早高峰在环城路堵车时，开启自适应巡航和车道居中功能后，车辆能跟随前车加减速，并保持在车道中间，不用频繁踩油门和刹车，脚部疲劳感减轻不少，也能减少焦虑情绪。

主动刹车功能反应比较灵敏：有次送娃上学，路边突然窜出一名骑自行车的人，系统及时发出预警并自动刹车，避免了潜在危险 —— 对需要赶时间的家长来说，这个功能能增加一份保障。

360 度全景影像也较为实用：我们小区车位比较狭窄，之前开其他车时经常需要家人下车指挥，现在有了全景影像，能清晰看到车辆周围情况，即便窄车位也能尝试自行停放，不用再麻烦别人。

后排配备两个 USB 充电口，孩子坐在后排用平板看动画片时，不用拉扯长线充电，既安全又方便；后备箱支持感应开启，双手提着重物或抱着孩子时，用脚在车尾下方一扫就能打开，不用先放下物品再手动按按钮；后门设有机械儿童安全锁，锁上后从车内无法打开，能防止孩子乘车时误操作开门。

我之前还试驾过比亚迪元 UP 110km 版和五菱星驰混动，对比后发现不同车型各有侧重：

空间方面：蓝电 E5 PLUS 属于中型 SUV，轴距 2785mm，比比亚迪元 UP（2520mm）、五菱星驰混动（2550mm）更大，后排和后备箱装载能力更强，更适合多人口家庭；

续航方面：165km 纯电续航比比亚迪元 UP 的 110km、五菱星驰混动的 50km 更长，日常纯电通勤覆盖范围更广，减少补能频率；

配置方面：蓝电 E5 PLUS 全系标配 L2 级辅助驾驶功能，比亚迪元 UP 和五菱星驰混动的入门版未配备这一功能，对注重安全的家庭来说更有吸引力；

品牌方面：比亚迪的品牌认知度相对更高，但蓝电 E5 PLUS 在空间和续航上的优势更突出，适合更看重实用性的用户。

3 天体验下来，我认为蓝电 E5 PLUS 先享版并非 “没有短板的车型”，但对 10 万内预算的家庭来说，是比较务实的选择：

适合多孩家庭或常带老人出行的用户：5/7 座布局搭配较大空间，能容纳家人和行李，第三排对孩子来说使用体验较好；

适合日常通勤距离 20-50km的用户：165km 纯电续航能满足 2-3 天通勤需求，用电成本低，减少加油频率；

适合新手司机或带娃家长：L2 级辅助驾驶、360 度全景影像等配置，能减轻驾驶压力，提升行车安全。

当然它也存在不足：第三排对成年人长途乘坐的适配性有待提升，高速行驶时隔音效果还有优化空间，但这些问题在 10 万内价位的车型中比较常见，不必用更高价位车型的标准来苛求。

如果你预算在 10 万内，想选一台 “通勤成本低、能容纳家人、带娃方便” 的插混 SUV，建议去 4S 店试驾体验，实际驾驶感受往往比参数表更有参考价值。

来源：轻聆云雾绘清风一点号