摘要：作为一个在新西兰生活了一辈子的纳斯卡赛车手，生活中的一个怪癖就是，当你在各种不靠谱的流媒体网站上翻看时，莫名其妙地会看到一大堆美国广告。处方药广告显然是最好的，因为它有荒谬的法律声明。

随着 RAM 确认将很快恢复其传统的“Hemi”V8，双涡轮增压直列六缸“飓风”终于登陆新西兰。

作为一个在新西兰生活了一辈子的纳斯卡赛车手，生活中的一个怪癖就是，当你在各种不靠谱的流媒体网站上翻看时，莫名其妙地会看到一大堆美国广告。处方药广告显然是最好的，因为它有荒谬的法律声明。

“这种药物会导致严重腹泻、失去健康保险、抛弃亲人，甚至导致极其痛苦的死亡，”旁白在欢乐的家庭烧烤镜头中说道。

最近，还有一则广告占据了纳斯卡的广播电台。自从RAM宣布重返纳斯卡卡车系列赛以来，它一直在广播电台上不断播报其赛车项目胜利回归的消息，以及Hemi V8引擎的回归。

飓风发动机比它所取代的 V8 发动机产生更大的功率和扭矩。

广告以RAM首席执行官Tim Kuniskis的开场。“去年，RAM淘汰了Hemi V8引擎。[...] 我们拥有它，我们犯了错。我们正在修复它，”他说道。广告以一辆巨型卡车在空中飞驰，以及一阵烟花和战斗机的绚丽画面结束。

5.7升Hemi V8发动机的回归对RAM来说意义重大。该品牌近期推出了一款全新3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，名为“飓风”（Hurricane）。动力更强，性能更佳，效率更高……但由于缺乏标志性的V8发动机轰鸣声，RAM的忠实拥趸们拒绝了它。

这让它抵达新西兰的时间显得更加尴尬。飓风 I6 现在是 RAM 1500 系列的标配动力系统。在花了一周时间了解这款新动力系统之后，我不得不说，回归 Hemi 动力系统实在有点可惜。

这款六缸发动机有两种版本：313千瓦/635牛米的标准输出版本和旗舰版403千瓦/707牛米的高输出版本。前者为售价159,990美元的Rebel和图中售价164,990美元的Laramie Sport提供动力，而高输出版本则为售价185,990美元的限量版专属。

除了比前代产品更省油、动力更强之外，直列六缸发动机还轻了 50 公斤。

即使是动力更平顺的版本，这款小缸体六缸发动机也能比 Hemi V8 发动机多出 22kW/79Nm 的动力输出，而 RAM 的传统拥趸们正是为此而惋惜它短暂的停产。此外，它的百公里加速时间也比其体积更大的前代车型快了约一秒（仅需 6 秒），百公里油耗也降低了约 1.0L。所有这些优势都很明显，而且它仍然可以拖曳 4500kg 的重量。

我们稍后会回到Hurricane 6缸发动机的话题，但值得稍微绕个弯，聊聊1500和Laramie版本的其他改进。RAM对这款车进行了全面的技术改造，包括全新的内部屏幕和一些外部改进。

Stellantis 的 UConnect 信息娱乐系统一直是 RAM 产品的一大亮点，如今，得益于全新的 14.4 英寸竖屏触摸屏、12 英寸数字仪表盘和 10.25 英寸副驾驶显示屏，该系统的实力更加强大。副驾驶显示屏是一个巧妙的附加功能，其主要优势在于其视频流传输功能（特意设计的窄视角确保驾驶员不会受到视频干扰），而主屏幕上的 UConnect 软件则逻辑清晰，易于上手。

Laramie 的内饰感觉就像一辆豪华轿车。内饰表面豪华舒适，三屏配置由优秀的软件驱动。

我尤其欣赏顶部和尾部的实体快捷键，在使用无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 时，它们会保留在屏幕上。分屏功能也是一个实用的附加功能，让驾驶者可以自由选择哪些页面需要突出显示。

我一直认为 RAM 1500 的内部空间比它在新西兰的唯一直接竞争对手雪佛兰 Silverado 更好。它感觉更高档，软件更强大，空间利用也更巧妙。

我很欣赏车前部的丰富接口（包括三个 USB-A 接口、三个 USB-C 接口、一个 AUX 接口和一个 HDMI 接口）、出色的摄像头、散热良好的中控台，以及中控台盖板下方刻着的那些枯燥的数学换算表。感觉他们把一切都考虑周全了。

前面有大量输入，以及无线设备充电。

前控制台盖下的集成转换表很酷，就像下面的冷藏箱一样。

车外有一对可伸缩的电动侧裙，每次开门时都会弹起，让进出这辆四轮巨兽变得相当轻松。后挡板现在可以通过遥控钥匙或车内按钮以电子方式打开。井边车厢两侧那些方便上锁的RamBox也回归了。

的确，RAM 1500 依然保持着精良的配置和巧妙的包装。得益于 Hurricane 直列六缸发动机，它的驾驶体验也截然不同。

我承认，物理定律是有极限的。这仍然是一辆非常大的皮卡，如果你在附近的CBD逛街，会觉得它有点傻。但随着时间的推移，它确实会缩小一点。习惯开普通双排座皮卡的人很快就能适应5.9米的RAM。

对于拖车的人来说，优质的摄像头将会非常有用。

后排座椅的腿部空间非常宽敞。

将 5.7 升发动机换成 3.0 升发动机，对 1500 的动力和扭矩输出产生了很大的影响。虽然没有那么夸张，但可以说更具戏剧性。飓风在低转速下扭矩输出显著提升，而且由于双涡轮增压器分别控制三个气缸，涡轮迟滞几乎为零。

最终，这款皮卡的起步极其敏捷，如果你操之过急，后轮甚至会空转。这可不是老款5.7 Hemi标准版的卖点。它的动力系统在低转速时相当平顺，只有在高转速压力下才能真正发挥作用。RAM声称它的综合油耗为10.7升/100公里，而我们实际试驾时的实际油耗约为15升/100公里。

无论 RAM 1500 的下一步是什么，这款直列六缸发动机很可能仍是我们最喜欢的选择。

性格的转变彻底改变了RAM作为日常通勤车的感受。在高速公路和乡村路段加速时，它依然保持着平静，但现在却在其他地方拥有了令人惊讶的敏捷性。更轻的前端（直六发动机比Hemi发动机轻50公斤）意味着它在转弯时也表现得更好。

听着，我跟其他人一样喜欢V8发动机。但对于像RAM 1500这样首先是实用工具的大型皮卡来说，新款Hurricane直列六缸发动机绝对是个好选择。如果Hemi发动机回归本地RAM阵容，我只能希望它不会以牺牲这款新车为代价。

来源：车玩志一点号