摘要：在发布会结束后，本田三位高层领导接受了媒体的访问，本次高层专访中本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理 本田摩托车销售（上海）有限公司总经理 尾形 淳史、本田摩托车销售（上海）有限公司副总经理 朱林杰，以及本田技研工业株式会社摩托车动力事业本部CB500

9月19日重庆，本田在2025中国摩博会上全球首发了全新四缸车型，街车CB500 SUPER FOUR 和跑车 CBR500R FOUR。

在发布会结束后，本田三位高层领导接受了媒体的访问，本次高层专访中本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理 本田摩托车销售（上海）有限公司总经理 尾形 淳史、本田摩托车销售（上海）有限公司副总经理 朱林杰，以及本田技研工业株式会社摩托车动力事业本部CB500 SUPER FOUR & CBR500R FOUR开发项目负责人 中村 拓郎，共同回应行业关切、分享战略思考与技术理念。

本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理

本田摩托车销售（上海）有限公司总经理

尾形淳史

本田摩托车销售（上海）有限公司副总经理

朱林杰

本田技研工业株式会社摩托车动力事业本部

CB500 SUPER FOUR&CBR500R FOUR开发项目负责人

中村 拓郎

从国产四缸中排车型的布局、电控技术的本土化推进，到经典发动机平台的焕新与E-Clutch电控离合等前瞻技术的应用，本田不仅直面中国市场的“内卷”态势，更传递出以中国为起点、反哺全球技术演进的新信号。

以下是本次高层专访的完整实录，多维度剖析了产品规划、技术布局、市场战略与用户活动等核心议题。

1、牛摩网提问：

请问尾形总，本田此次推出国产四缸中排量车型，是否意味着未来会将更多全球化四缸平台（如CB650 系列、CBR600R技术下放）引入中国生产？

尾形 淳史：

目前，我们已实现500cc排量级别新车的国产化与投产。去年开始我们发现，随着国产品牌车型的投入，在500cc以上的排量领域，市场有显著的增长趋势。除了刚才提到的CB650、CBR600R以外，我们在日本、泰国，还有多地正在生产的这些排量以及该排量以外的车型，我们也会在中国的大排量市场成长期深入研究，并且尽早投入早期开发，实现国产化。当然，现在这个时间点我们没有办法给到大家具体的清晰的商品线，但是大家可以期待一下明年重庆摩展的发布。

2、夏萌鳄鱼提问：

请问中村先生，我们今天发布的CBR的亮点是什么？它有什么魅力能在这个激烈竞争的市场环境中脱颖而出？

中村 拓郎：

我认为CBR最大的亮点是外观，在座的各位老师对本田历代的CBR的车型应该都比较熟悉，可以感受到，今天发布的CBR500R FOUR是围绕近未来感理念开发，突破传统CBR系列框架对车型外观进行全新的打磨。我们希望以数字化的全整流罩包裹，打造出让大家眼前一亮的产品，这款车不仅外观好看，驾驶者骑在车上被别人看到也会觉得非常骄傲、非常好看。

CB500SF的全整流罩版本专为提升日常易用性与驾驶乐趣而设计，其性能调校与街车版本一脉相承，能够确保用户在最频繁使用的场景里面发挥最佳的性能。除了发布会提到性能、发动机、车体结构进行设定之外，CB500SF还有一个特点是它的舒适性，如果有机会大家一定要体验一下。

3、摩咖网提问：

我们观察到，中国摩托车市场非常的卷，不但卷价格，更卷配置，很多品牌的中排量车型在电控配置（如TCS、双向快排、投屏导航）上显得“诚意十足”。Honda在未来中排量新车型的企划和现有车型的改款上，是否会针对中国市场的这一特点，进行“增配”或推出更有诚意的本土化版本，而不仅仅是全球车的“导入”？

尾形 淳史：

在电子装备方面，我们现在和国产品牌厂家有一定的差距。面对中国市场现状，我们以中国为学习和超越的目标。从去年开始，本田摩托车研究所已着手以研究所为中心进行国内的电子装备开发，包括新车型的开发，并在今后运用到车型上，最早可用在今年年末或者明年年初的新品上面。本周，本田日本研究所几乎倾巢而出，对中国市场先进装备进行研究，以往我们把国际化技术带到中国，未来我们想把中国最先进的技术贡献到全球的产品当中去。

4、 易车提问：

想问中村拓郎先生关于设计理念的问题。在本田新车的设计上，既需要保留一些传统的元素，也需要一些与时俱进的创新，本田是如何平衡和兼顾这两个方面？

中村 拓郎：

近年来，我们针对这些新车型要求的规格有显著化的提升，是以传统的外观为基准做一些布局，并且满足极高的设计品质需求。为此，我们始终恪守基础设计理念，通过优化零部件配置，并借助CAE的模拟分析，对强度、振动、温度等关键因素进行全方位验证。

5、重庆汽摩频道提问：

三位领导好，我是来自于重庆电视台汽摩频道的谢涛，很高兴在今天的发布会现场看到了本田发布的新车，我们摩友比较关注的一点是发动机，心脏代表人的健康程度怎么样，厚积薄发的动力怎么样，所以我关注到我们CB系列4缸全新开发的发动机，它创新的点在哪里？

中村 拓郎：

新车型的开发是希望革新，同时保持正统，秉持王道精神。其采用的直列四缸（L4）发动机结构，自1969年CB750 FOUR K0问世以来，历经56年技术沉淀已臻于成熟。我们这一款全新发动机，基于刚才提到的CB750 FOUR构造的基础，融合现代技术和潮流趋势，除了在发动机功率上的调整体现出一些内力以外，我们在日常的易用性上面也着重发力调整。

用数字体现就是和以往的CB400SF来相比，减重6公斤以上的轻量化。这款车的发动机调校之后，是在平顺的中低扭的特性可以保证非常平顺的状态，在高动力的转速下也是保持了非常高的足够的动力储备。所以在日常骑行，以及要出去玩儿的情况下这台车都是非常适合的，在直列四缸上面声浪也是做了非常好听的调校。通过这样的一些调校，维持了运动机车本质的魅力，可以契合现在的使用场景，得到非常好的评判性，希望大家有机会一定要感受一下这台车的魅力。

6、机车网提问：

我想问一下尾形先生，中国摩托车市场竞争特别激烈，以你们在全球市场这么多年的经验来看，您觉得中国摩托车市场现在处于哪个阶段，Honda未来3-5年有什么战略？

尾形 淳史：

从全球来看，中国市场依然处于刚起步的阶段，用户偏年轻化，更关注的车型是跑车、巡航车上。我们观察到中国大排量的市场持续扩大，除了现在比较热门的跑车车型以外，后续也许市场会向女性车款、ADV车款倾斜，随着年纪增长，用户想追求舒适一点的骑行生活，对应的经典系列的车型，会在这些细分领域增长。在此环境下，本田的优势是，我们有两个非常好的合资的主机厂，即便今后我们在各种车型领域有一些新产品投入，也可以保证高质量产品，所以，希望大家期待一下明年的重庆摩展。

7、老周聊摩托提问：

本田的CB 4缸是我们一代车友心中的梦想，在台下朱总聊的时候激动的满含泪水，因为这不仅仅是一辆车，是我们青春的回忆。看到我们这么精彩的车型很开心，是我也想问中村先生，在研发的过程当中有没有遇到一些难题跟我们分享一下？

中村 拓郎：

今天在发布会现场，我也真实感受到中国广大摩托车爱好者对于CB系列的期待，我非常感动。这次不仅是发动机，我们的车架都是全新开发的，过程中的确遇到了非常多的困难。首先从发动机来看，我们如何去实现功率的输出，另外怎么调教符合排放法规，这些都是难题。开发过程当中，我们会顾及到中国用户期待的排量，中国的用户期待的技术，以及是否需要使用低碳技术等考虑。在开发过程当中，我们凸轮的样式改来改去，甚至排气量也一直在变动，后面增加了到底要不要用VETC的技术讨论，开发现场非常复杂。但是好在开发团队有共识，要给到中国用户比较满意的答卷，还是顺利的完成了本次的任务。

老周聊摩托提问：

刚才您提到了VETC，其实VETC也是我们这代人痴迷于CB 4缸非常重要的点，未来有没有可能在其他车型上重新启用VETC这项技术？

中村 拓郎：

在开发过程当中，我们有设想过保留VETC技术。

VETC技术是低转速的时候使用两个气门，高转速的时候使用四个气门的结构。通过气门的切换，实现低转速区域的充沛的扭矩输出，高转速区域线性延伸。

我们这次是通过TBW电子气门的技术，打破了之前VETC传统的靠调解气门的结构。TBW技术比VETC技术先进，它可以根据我们油门开度的同步调节气门阀开度的控制，可以摆脱转速区间的约束，在更广的范围，更高的水平上实现节气门开度，以及进气、排气声、以及加速力的精准匹配。换句话说，VETC可以实现的技术和需求，完全可以通过TBW电子节气门去达到更好高优化的效果，所以，我们最终采用了TBW电子节气门技术。

新车型不仅全面超越旧款CB400SF，其采用的全球主流技术TBW与下一代前瞻技术E-CLUTCH，正站在全球技术趋势的最前沿，这也正是我们在追求的新价值的创出。

老周聊摩托提问：

我理解了，其实我们现在的车型已经能够达到VETC的效果，我们也非常期待后续能够测试一下这款车。

8、摸摸爱摩托提问：

新产品都搭载了E-Clutch电控离合器，这项技术是否会应用到更多的车型上？它的研发背景是什么，以及我们在新车型上E-Clutch和电子油门的组合有什么优势？

中村 拓郎：

我们今后会积极的拓宽E-Clutch技术应用，这次可以看到E-Clutch加上TBW技术的协同运作。这样的协同控制，使骑行模式选择成为可能，并能根据行驶状况自动优化离合器操作，显著提升舒适性与操控性。通过骑行模式调整，让骑手更加专注于自己想要的骑行效果。比如在紧急做减速降挡的时候，我们的系统会根据路况自动控制，会根据骑行本身进行降档处理。另外，打滑的时候也可以控制车身保持稳定。也可以恢复到手动模式的状态当中，不管是新手还是老手，这款电控离合都是一个非常好的装配。

9、摩托车杂志提问：

我想问一下朱总，今天刚发布的CBR500R FOUR，在往后的中国市场，会不会出现一系列的玩乐性的活动，或者关于赛道的活动？

朱林杰：

关于骑行类的活动，我们从今年开始不断的尝试，比如和全国各地的经销商举办的店推活动，这次重庆摩展也有一个面向车主的骑行活动。明年CB SUPER FOUR出来之后我们也会面向媒体和用户举办更多的骑行活动。一方面，我们的车需要骑一骑才能有感觉；放一方面，摩托车要向更多的车主提供骑行乐趣。从这两个方面考虑，明年都会有很多的骑行活动，也希望各位媒体朋友能够踊跃的参与，共同的配合，谢谢。

摩托车杂志提问：

本田其实非常注重安全驾驶，后续在安全驾驶方面，您中国这边会有什么计划？

朱林杰：

安驾活动也是车主活动的一个环节，今年我们开始做中排车的销售管理以后，现在全国已经有一百五十多家的中排店，这一百五十多家店现在每家店的目标是都要有安驾的培训教练，我们希望每家店都能够在交车的时候，把安全的理念讲解给消费者，同时，每家店都会定期搞一些安全驾驶活动，这样也能够把骑行的乐趣用安全的方式传递给消费者，明年也会继续做。

来源：摸摸爱摩托