摘要：通告指出，工信部装备工业一司近期组织召开了“智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会”，会上明确强调，汽车企业需充分开展“组合驾驶辅助”的测试验证工作，明确功能边界和安全响应措施，并严格履行告知义务，不得进行夸大和虚假宣传。这一举措的背景是近期电动汽车

近日，工信部针对智能网联汽车领域发布了一则重要通告，对汽车企业提出了多项要求，旨在加强智能网联汽车产品的安全性和质量水平。

通告指出，工信部装备工业一司近期组织召开了“智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会”，会上明确强调，汽车企业需充分开展“组合驾驶辅助”的测试验证工作，明确功能边界和安全响应措施，并严格履行告知义务，不得进行夸大和虚假宣传。这一举措的背景是近期电动汽车重大交通事故频发，智能电动车的安全性受到广泛质疑。

据了解，“组合驾驶辅助”是工信部对目前汽车领域常用的“智能驾驶”、“自动驾驶”等术语的官方定义，未来有望统一使用。通告还提出，对“功能边界”和“宣传水分”的规范性要求，以及对车企作为质量安全主体的强调，都在有针对性地加强智能网联汽车的安全性。

虽然通告并未直接提出与智能电动车安全相关的技术标准调整，但一份流传的会议内部纪要显示，工信部对智能网联汽车的安全问题提出了更具体的要求。例如，组合驾驶辅助功能不允许进行公测，必须经过充分验证后才能上市；同时，车企在宣传时也要规范用语，不得夸大功能。

这一规定将对行业产生显著影响。过去，许多车企通过招募用户进行智能辅助驾驶功能的公测来节省成本和缩短测试周期，但这种做法的风险和数据可控性较低。一旦禁止公测，仿真测试或将成为首选，这将使得头部大型车企所拥有的专业测试配套条件成为其竞争优势。

同时，工信部还要求车企规范术语名词和相关功能的使用，如不得出现自动驾驶、自主驾驶等说法，统一称为“（组合）辅助驾驶”；代客泊车、一键召唤等功能也将不予受理申报，建议用“记忆泊车”等功能代替。还规定了LCC（车道居中辅助系统）和NOA（领航辅助驾驶）的避碰测试要求，并明确了测试报告应包含的内容。

在行业管理收紧的同时，车企也开始集体表态对“安全性”的重视。多家车企近期发布了关于安全性的活动和测试，如华为鸿蒙智行发布“安全倡议官”活动，吉利集团强调“安全第一”是吉利的基因，并直播电池安全和整车碰撞测试，长城也预告将进行安全碰撞测试直播。

随着智能网联汽车技术国标和产品管理法规的制定进展，未来一段时间内，相关主管部门将进一步规范该技术的商业化应用节奏，确保智能网联汽车产品的安全性和质量水平。

来源：ITBear科技资讯