摘要：最近去了一趟4S店，差点没认出来现在的大众了。朗逸、宝来这些曾经月销几万台的“神车”，居然都跌破了9万块。要知道，三四年前，这俩车可是合资紧凑型轿车的“门面担当”，正常成交价都在12-15万之间。现在落地不到10万就能开走，确实让人心里咯噔一下：这是买车的机会

最近去了一趟4S店，差点没认出来现在的大众了。朗逸、宝来这些曾经月销几万台的“神车”，居然都跌破了9万块。要知道，三四年前，这俩车可是合资紧凑型轿车的“门面担当”，正常成交价都在12-15万之间。现在落地不到10万就能开走，确实让人心里咯噔一下：这是买车的机会，还是大众的危机？

曾经的“神车”，为什么要大降价？

先给大家一个参照。朗逸在2018年单月销量最高能突破6万台，全年累计销量超过50万台，一度是国内轿车市场的销冠。宝来也差不多，每个月能稳定在2-3万台。

但今年情况完全变了。根据乘联会的数据，2025年8月，朗逸销量刚刚过万，宝来只有7000多台。这个成绩，放在合资车里算不上差，但和当年的“神车”定位相比，已经跌了一个档次。

原因很简单：

1. 国产新能源崛起。比亚迪秦PLUS、海豚这些车，落地十万以内，省油、省钱、科技感强。

2. 合资混动不给力。大众的插混车型在国内一直水土不服，油电切换不顺畅、纯电续航短，体验感远不如自主品牌。

3. 年轻人不迷信合资。以前买大众是“面子”，现在大家更看重配置、性价比和智能化。

在这样的背景下，大众想维持销量，只能靠价格。

跌破9万，真香吗？

我特意去试驾了一台1.5L CVT版本的宝来。实话说，这套动力总成很熟悉了，EA211+CVT没啥新鲜感，但油耗确实低。市区拥堵路段，我开出来百公里5.8L；高速巡航，能压到4.6L，比官方给的数据还实在。

和本田雅阁混动比，肯定没有那么极致的节油。但考虑到这是纯燃油车，成绩已经不错了。再加上大众的底盘调校一贯扎实，开起来稳重、转向也够精准。我甚至觉得，哪怕是入门款，整体体验也不比同价位国产燃油车差。

空间方面，后排坐三个成年人没大问题，后备箱也挺能装。我让朋友帮忙测试了一下，四个28寸行李箱可以平放进去，对家用来说足够。

优势：价格+成熟度

这波大降价，其实让大众的传统优势重新显现了：

1. 价格回归理性：8-9万买到合资A级车，性价比一下子出来了。

2. 技术成熟：EA211发动机用了好多年，稳定、省心，配件供应充足。

3. 保值率还在：即使销量下滑，大众的二手车行情还是比大多数国产燃油车要稳。

这对那些预算有限，又想买台省心家轿的人来说，确实有吸引力。

短板：新能源的压力

但问题也很明显。你花9万买大众，隔壁可能只要多掏一万，就能买到一台国产插混车。比如比亚迪秦PLUS DM-i，落地价也在10万出头，纯电能跑50-100公里，市区通勤基本不要油。

我有个同事就是这么选的。本来打算买宝来，后来一算账，家里能装充电桩，秦PLUS一年的用车成本比宝来少了三分之一，果断就转向了新能源。

这也是大众现在最被动的地方：燃油车再便宜，也很难和插混在用车成本上拼。

后期用车成本：别忽略

很多人担心合资车保养贵。确实，大众的小保养一般要五六百，大保养上千。但换个角度看，国产新能源虽然日常用电便宜，可电池衰减、系统升级等隐形成本也不低。

更重要的是二手残值。根据中国汽车流通协会的数据，2024年紧凑型燃油车三年保值率里，朗逸能维持在60%左右，秦PLUS只有50%上下。这意味着，虽然前期省钱，但卖车的时候可能会拉平。

我怎么看？

我觉得大众的这波降价，有点像“双刃剑”：

• 对消费者，是实实在在的好事。8-9万买到合资家轿，省心可靠，用十年没大问题。

• 对大众，是无奈之举。利润被压缩，新能源没跟上，靠降价维持销量，长远来看不是出路。

如果你预算有限，又暂时不打算上新能源，买现在的大众朗逸、宝来，其实挺合适的。

但如果家里能装充电桩，日常通勤距离短，那我更建议看看国产插混。毕竟用车成本低，体验更新潮。

结尾

一句话总结：大众神车跌破9万，是机会，但也是危机。对消费者来说是捡便宜的好时机；对大众来说，这是最后的防守姿态。

兄弟们，如果是你，预算10万以内，会选大众的“神车”，还是国产新能源？评论区聊聊。

来源：闲弟说车