摘要：“买问界去华为门店，选阿维塔看长安渠道，想要华为技术又不想跟华为门店绑定？HI PLUS模式或许是新答案。”2025年下半年，华为在汽车领域的合作版图愈发清晰——从深度主导的鸿蒙智行，到联合共创的HI PLUS，再到技术供应的HI模式和零部件合作，四层合作体系

“买问界去华为门店，选阿维塔看长安渠道，想要华为技术又不想跟华为门店绑定？HI PLUS模式或许是新答案。”2025年下半年，华为在汽车领域的合作版图愈发清晰——从深度主导的鸿蒙智行，到联合共创的HI PLUS，再到技术供应的HI模式和零部件合作，四层合作体系像“阶梯”一样，适配不同车企的需求，也让消费者能清晰找到“想要的华为汽车方案”。

最受关注的“头排”当属鸿蒙智行，这是华为与车企绑定最紧的模式。简单说，就是“华为从设计到卖车全参与”：不仅出技术（智能驾驶、座舱），还管渠道（进华为门店）、做营销（余承东亲自站台）。现在鸿蒙智行已经有了“五界”品牌：问界（和赛力斯合作，M9卖得火热）、智界（奇瑞联手，S7是爆款）、享界（北汽打造，S9主打家用）、尊界（江淮合作，S800瞄准高端）、尚界（上汽推出，H5走运动风）。对车企来说，能借华为的渠道和品牌快速打开市场；对消费者来说，在华为门店就能体验试驾，售后也和华为终端打通，相当于“买汽车像买手机一样方便”。

而“第二排”的HI PLUS模式，最近动作频频，广汽启境、长安阿维塔、东风猛士、一汽红旗都扎了进来。这模式有意思，介于“全托管”的鸿蒙智行和“纯技术供应”的HI模式之间，核心是“联合开发不抢渠道”。比如广汽和华为搞的启境汽车，定位30万级高端车，从产品定义阶段就一起琢磨，华为给IPD开发体系，广汽出制造能力，首款车明年年中就发布，但不会进华为门店卖，还是走广汽自己的渠道。东风猛士更典型，新成立的公司注册资金84.7亿，华为不仅给乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱，还帮着搞营销节奏，甚至把IPD管理体系教给东风，但猛士的越野车型依然保持自己的品牌调性，不会被贴上“华为车”的标签。

再往下的HI模式，就是大家熟悉的“华为Inside”，华为只当“技术供应商”。像长安深蓝、东风岚图、北汽极狐，还有比亚迪方程豹、奇瑞捷途，甚至丰田、奥迪这些合资品牌，都用这种模式——华为提供智能驾驶、座舱全套方案，车企自己设计车身、造车间、卖车。比如奥迪Q6L e-tron，用了华为的智驾系统，但从外观到销售，还是奥迪自己的路子，消费者买的时候，更多认的是奥迪的品牌，华为的技术更像“隐藏buff”。

最基础的就是零部件供应模式，华为像个“配件商”，给吉利、小鹏、理想、小米这些车企供电机、摄像头、雷达之类的单个部件。比如小鹏可能买华为的激光雷达，理想用华为的智能座舱芯片，但整体系统还是自己的，华为只负责“把零件做好”，不参与后续的开发和营销。这种模式最灵活，车企能根据自己的需求挑着用，不用跟华为深度绑定。

其实华为搞这么多层合作，本质是摸透了不同车企的“痛点”：有的车企缺渠道缺品牌，就选鸿蒙智行；有的车企有自己的渠道和品牌调性，只想补智能技术的短板，就选HI PLUS或HI模式；还有的车企技术储备够，只是个别部件需要升级，就买华为的零部件。比如阿维塔，长安有制造，宁德时代有电池，就缺智能驾驶，华为派300人团队入驻重庆总部，一起攻坚算法，既给了技术，又不抢长安的主导权；再比如红旗9系，作为一汽的旗舰车型，必须保持“中国豪华”的品牌形象，所以选HI PLUS模式，用华为的乾崑智驾和鸿蒙座舱提升体验，但从设计到销售，全程由一汽主导。

对消费者来说，这些模式的差异直接影响“买车体验”：想要省心选鸿蒙智行，门店多售后方便；喜欢小众高端选HI PLUS，比如猛士的越野、启境的轻奢，既能拿到华为技术，又不会跟大街上的“华为车”撞款；如果认传统品牌，选HI模式的车型，比如奥迪、丰田，享受华为技术的同时，还能保留品牌情怀。

现在华为的汽车“朋友圈”已经覆盖了从10万到100万的车型，从家用轿车到硬派越野，几乎每个细分市场都有合作车型。接下来11月广州车展，HI PLUS模式还会正式发布更多细节，说不定还会有新的车企加入。这种“不搞一刀切，按需定制合作”的思路，不仅让华为在汽车圈快速打开局面，也给消费者带来了更多元的选择——毕竟，不是所有人都想要“华为牌汽车”，但很多人想要“带华为技术的好汽车”。

来源：汽车网评一点号