比亚迪:为何现实赢麻却网上挨骂?看它的电池如何渗透半个车圈

B站影视 电影资讯 2025-09-20 19:58 1

摘要:“打开丰田车,电池是比亚迪的;拆开小米 SU7,电芯还是比亚迪的”—— 最近,一张 “搭载比亚迪电池的车企清单” 在社交平台刷屏,从奔驰、林肯等豪华品牌,到丰田、起亚等合资车企,再到蔚来乐道、高合等新势力,近 20 个品牌的热门车型都在使用比亚迪旗下的弗迪电池

“打开丰田车,电池是比亚迪的;拆开小米 SU7,电芯还是比亚迪的”—— 最近,一张 “搭载比亚迪电池的车企清单” 在社交平台刷屏,从奔驰、林肯等豪华品牌,到丰田、起亚等合资车企,再到蔚来乐道、高合等新势力,近 20 个品牌的热门车型都在使用比亚迪旗下的弗迪电池或三元锂电池。这一 “隐形统治力” 背后,却藏着比亚迪 “现实没输过,网上没赢过” 的独特困境:销量稳居全球新能源榜首,却总在舆论场遭遇质疑;技术被同行广泛采用,却仍有人调侃 “比亚迪要倒”。

先看比亚迪的 “现实硬实力”:不止造车,更是半个车圈的 “电池供应商”。从网友整理的清单来看,比亚迪的电池合作覆盖了不同价位、不同定位的车型:

豪华品牌:奔驰 GLC350el、林肯航海家 / 冒险家 / Z 等车型,均搭载弗迪电池,这些车型售价多在 40 万以上,却选择比亚迪作为核心部件供应商,侧面印证其电池的可靠性;

合资主流品牌:丰田雷凌双擎、卡罗拉双擎、bz3,别克 E4/E5,福特电马等 “国民车型”,也将比亚迪三元锂电池纳入供应链,尤其丰田作为传统混动巨头,选择比亚迪电池打破了 “技术壁垒” 的印象;

新势力与自主品牌:小米 SU7、蔚来乐道 L60、奇瑞风云 A8 / 星纪元 es 等,或因成本控制,或为提升产品力,同样采用弗迪电池,甚至有车主调侃 “买这些车,相当于买了‘换壳比亚迪电池’”。

更值得关注的是,比亚迪的供应链实力不止于电池。有网友爆料 “疫情期间芯片短缺,不少车企停产,比亚迪却能自己造芯片还外供”,其作为 “全球第五大汽车配件供应商” 的身份逐渐浮出水面 —— 除了三电系统,比亚迪在电子代工领域也有布局,部分手机的核心部件也出自比亚迪工厂,这种 “全产业链能力” 让它在行业波动中具备更强抗风险能力。

但与 “供应链霸权” 和 “销量霸主地位” 形成反差的是,比亚迪在网上常陷 “争议漩涡”。从评论区可见,质疑声主要集中在三点:一是 “品牌认知偏差”,仍有部分人停留在 “比亚迪 = 低端网约车” 的刻板印象,即便其推出仰望等百万级车型,也被认为 “不够高端”;二是 “竞品粉丝争议”,有网友调侃 “某品牌月销几万,粉丝却喊着要收购月销几十万的比亚迪”,粉丝间的 “地图炮” 进一步放大负面舆论;三是 “信息误解”,比如有人质疑 “小米、乐道明明用宁德时代电池,怎么说用比亚迪的”,实则部分车型存在 “高低配不同电池” 的情况,低配版用弗迪电池降本,高配版用其他品牌,却被解读为 “虚假宣传”。

为何会出现 “现实与网上” 的割裂?核心在于 “行业竞争” 与 “认知滞后”。一方面,比亚迪的快速崛起触动了传统车企和部分新势力的利益,难免遭遇隐性抹黑;另一方面,其 “从低端起家” 的品牌形象难以快速扭转,即便技术和产品升级,仍有消费者选择性忽视。但车主的真实反馈更具说服力:有丰田 bz3 车主表示 “开了 2 年,电池衰减不到 5%,比预期靠谱”;也有小米 SU7 车主坦言 “当初担心比亚迪电池不行,用了半年才发现续航很扎实”。

更有趣的是,这种 “割裂” 反而成为比亚迪的 “隐形背书”。当奔驰、丰田等 “技术派” 品牌选择其电池,当越来越多车型 “悄悄用比亚迪部件”,消费者逐渐意识到 “网上的质疑未必真实”。有网友总结:“你可以不喜欢比亚迪的车,但无法否认它的技术已经渗透到你选的每一款车里”—— 这种 “无处不在” 的存在感,比任何广告都更有说服力。

对比亚迪而言,“网上没赢过” 或许不是坏事。它没有把精力放在舆论公关上,而是深耕技术与供应链,用 “被同行认可” 的方式巩固行业地位;对消费者而言,与其纠结 “网上的评价”,不如关注 “核心部件是谁造的”—— 毕竟,一辆车的可靠性,最终由电池、芯片这些 “看不见的部件” 决定,而比亚迪早已用 “半个车圈都在用” 的事实,给出了答案。

来源:汽车网评一点号

相关推荐