摘要：据英国海事事故调查局（MAIB）的一份报告称，2021年9月19日，滚装货船“芬姆斯特”号在从英格兰赫尔港离港时，其辅助机舱突发大火，导致机舱严重受损，船舶失去动力。

据英国海事事故调查局（MAIB）的一份报告称，2021年9月19日，滚装货船“芬姆斯特”号在从英格兰赫尔港离港时，其辅助机舱突发大火，导致机舱严重受损，船舶失去动力。

“芬尼斯特”号货船载重吨位为8800吨，建于1998年，当时正载着滚装货物和集装箱货物从赫尔前往赫尔辛基，执行其常规航线。出发后仅8分钟，烟雾报警器就响了。船员很快发现辅助机舱内起火。从发现烟雾到失去所有主电力和推进能力仅4分钟。

调查表明，一台辅助发动机发生故障引发了火灾，原因是高温废气接触到一条安装不当的软管——这是未经批准的改装部件。这条软管在压力作用下破裂，导致燃油泄漏到受热表面并起火。令人担忧的是，这条软管不符合安全标准，而且安装位置也不安全。

这些问题因应急响应期间的多个系统故障而加剧。在关键时刻，应急发电机的断路器出现故障，因此无法为危机管理所需的关键系统供电。此外，固定二氧化碳灭火系统的软管组件缺陷以及先导系统泄漏，也使其在此次紧急情况下无法发挥应有的作用。

船员最初试图用干粉灭火器扑灭大火，但因极端高温被迫撤回。船员坚守岗位或前往指定集合点，而一名电工则在黑暗中试图恢复供电。

最终，一支佩戴呼吸设备的队伍重新进入，他们发现一些二氧化碳灭火瓶未能正常启动；之后他们成功扑灭了剩余的火势。英国海事事故调查局指出，由于关键安全系统的故障，船员的整体反应受到了严重影响。

警报发出后不到11分钟，拖船就迅速赶到，第一艘拖船很快抵达“芬姆斯特”号，大约在离港50分钟后，他们成功地将船重新安全靠泊，未再发生其他意外。

这一不幸事件导致辅助机舱内造成大面积损坏，包括塑料部件熔化以及线路损毁，而烟雾损害主要集中在该舱室的局部区域。

鉴于这些调查结果，英国海事事故调查局（MAIB）提出了12条建议，旨在防止此类事件再次发生。其中包括针对芬兰 TRAFICOM 机构的建议，涉及根据国际海事组织（IMO）标准对应急电源系统测试规程以及无线电通信指南进行修订。

此外，还建议芬纳航运公司（Finnlines Plc.）修订侧重于船员准备的培训计划，并改进缺陷报告机制，同时敦促意大利船级社（RINA）通过与国际船级社协会（IACS）合作，就与消防系统相关的维护程序提出紧急审查建议。

在事故后的修复工作圆满结束。她于2022年起重新投入格里马尔迪公司的运营当中，之后在2024年初又转交至巴利亚里亚公司管理。

来源：新浪财经