摘要：2023年3月8日，余承东安排华为终端门店挂华为 问界、HUAWEI AITO，彼时品牌属于华为，但将华为问界商标转给赛力斯，就不违反国家商标法品牌，即按照国家商标法，这是没有任何问题的。

华为问界不得已成鸿蒙智行问界、智界、享界、尊界的历程暨智界、享界、尊界、尚界没有退路就是胜利之路

1、华为问界、华为智界、华为享界、华为尊界、华为尚界，并不违反国家商标法

华为问界、华为智界、华为享界、华为尊界、华为尚界是华为生态联盟，品牌属于汽车大厂。

2023年3月8日，余承东安排华为终端门店挂华为 问界、HUAWEI AITO，彼时品牌属于华为，但将华为问界商标转给赛力斯，就不违反国家商标法品牌，即按照国家商标法，这是没有任何问题的。

华为 问界始于华为智选车，由华为负责产品定义及设计，华为负责品控，华为负责供应链商及供应链系统管理，华为负责营销；主机厂负责建设超级工厂，负责整车制造，负责管钱。

华为孵化“华为 问界”等品牌成功后，改名赛力斯•问界，商标标识不变，华为退出。

华为问界、华为尊界的好处是华为为汽车大厂的汽车品牌共同背书，相当于双方公司共同造车，双方荣誉与共，华为问界、华为智界、华为享界、华为尊界能够更快成功。

按华为的华为五界商标模式，在5年左右，全球豪车品牌，华为牌汽车可能占据半壁江山，“华为五界”成为名副其实奔驰+宝马+保时捷。实现年2万亿营收和2千亿利润。

华为问界、华为尊界等品牌的坏处是华为HI模式推动难度更大；鸿蒙智行五界因为车型等资源分配，产生内耗。比如赛力斯想发力轿车，又越过了智界、享界品牌的边界；五界车企的合作心态，有一心一意的赛力斯，有二心二意的奇瑞，有浅尝辄止的北汽，有全心全意的江淮，有三心二意的上汽。

鸿蒙智行目前的现状情况大体如此。

四界错失了降维打击奔驰、宝马、奥迪、保时捷豪华燃油车的一段黄金时间。

目前很难研判华为五界暨华为问界等与鸿蒙智行问界，哪一种的最终结果更佳。

但是3-4年之后，鸿蒙智行五界没有成为奔驰+保时捷，那么余承东是对的。

鸿蒙智行五界3-4年后成为奔驰+博世，华为高层的决策更加英明：既帮助东西南北中5五界车企造好车，车企转型升级成功，维持了中国传统主机厂之前的均衡布局，引望又成为5000亿元或万亿营收的“博世”。

华为五界暨华为问界、华为尊界等是激进路线，虽华为不造车实则是华为阶段性主导造车。

鸿蒙智行问界、智界、享界、尊界+引望是一条稳妥路线，总体符合华为聚焦ICT领域，帮助车企造好车的企业战略。

日前，川建国又封锁华为昇腾处理器，反衬出未来多年，华为得一直扛着家国重任，而且担子非常重！

2、余承东谈问界为什么要拆除华为标识

余承东：“本来我们想，希望问界作为这个跨界合作的一个品牌，所以我们把它前面加了华为。结果这两天啊，这个我们公司又出了一个要把华为这个去掉。其实我们华为呀一直坚持不造车，是帮助车企一起来造好车，我们一直坚持这个理念。只是说，我们当时想把它问界叫做华为问界，会成为我们一个生态品牌，让消费者选择的时候，不是很困惑。因为现在是赛力斯生产，马上还有奇瑞生产，北汽和江淮也会生产。我们华为这个整套技术解决方案呢，这样车出来，所以我们加（华为）上去以后呢，可能我们公司呢，因为呃肯定会造成啊，我们有些领导有不同的意见。因此的话，我们就出了一个文件啊，把这个给把这华为给取消掉。其实这个本质没有改变，本质的话是，我们想做一个华为问界，这样一个生态品牌，来共同来打造一个系列化车型。”

3、鸿蒙智行和引望成立

如前所述，余承东华为问界、华为智界被任老等华为高层否决了。

华为高层的决策和余承东华为问界的决策都是对的。

前者是华为聚焦ICT领域，不为造车分散更多的资源和精力。

但是，余承东华为问界品牌的激进路线又是一条中国汽车工业更快成为世界一超多强新格局的一条捷径。

鸿蒙智行正是华为不造车，帮助车企造好车与余承东鸿蒙智行生态联盟最大的公约数。

华为坚守了聚焦ICT领域和不造车的底线。

余承东又用鸿蒙智行把问界、智界、享界、尊界统一在鸿蒙智行生态联盟之下。

鸿蒙智行最大的问题是其他三界没有“一二一”、“齐步走”。

如果奇瑞、北汽和江淮自2021年如同赛力斯一样，今天就是四个赛力斯。2025年鸿蒙智行四界就是年销售量200-250万辆，营收8000-10000亿元、利润500-1000亿元，比肩全球奔驰、宝马、奥迪、特斯拉的豪华品牌。

那么，至2027-2028年，鸿蒙智行四界或五界就是两个奔驰或宝马。

2023年9月，余承东担任华为车BU董事长，靳玉志接替余承东担任华为车BU CEO。

余承东继续侧重于鸿蒙智行四界，靳玉志侧重于华为HI模式。

2023年11月，鸿蒙智行成立。

同月，奇瑞第一款鸿蒙智行智界S7上市，智界S7是奇瑞星纪元ES的孪生兄弟。奇瑞仍然是二心二意。

北汽享界在赛力斯问界M7新款爆款前后，才从浅尝辄止到加快享界超级工厂的建设。

江淮尊界比北汽又慢了大半年时间，江淮尊界品牌启动时间比赛力斯问界M5上市晚了整整1000天时间：问界M5（问界M5的前身赛力斯SF5于2021年4月上市）于2022年3月上市销售，尊界S800将于2025年5月31日上市销售。

2024年1月16日，深圳引望智能公司成立。

华为车BU、鸿蒙智行、引望一切都按照华为的战略在推进。

余承东主导的鸿蒙智行四界艰难前行：问界想加速，其他三界卡住脖子。

轿车在奇瑞和北汽，超豪华车在江淮；赛力斯问界想加快想要跑得更快，不可能！余承东将资源相对均衡平衡到其他三界，问界品牌要拖着智界品牌、享界品牌和尊界品牌成功。

目前看，赛力斯也不得不加快轿车、加快问界M9非凡大师（加长版）的上市步伐。

4，鸿蒙智行五界未来之路

2026年，让鸿蒙智行单飞，总体不受之前四界车型相互掣肘。

鸿蒙智行问界是火车头，必须“多条腿”跑，不应太多顾及其他四界前行步伐。一是问界M9、问界M8加速造车及交车，现阶段每月交付4-5万辆，问界M7、问界M5补充交车1-1.2万辆，尽可能在问界M7 2025款上市前，月销量跑赢奔驰、宝马、奥迪、特斯拉；二是等第二时间点即问界M7 2025款上市，月交付量超过奔驰、宝马、奥迪、特斯拉；三是问界M9非凡大师（加长版）加快上市；四是赛力斯用蓝电、风光改名为“鸿智”品牌，先以华为HI模式实则鸿蒙智行的低配版的“插边球”，价格覆盖15-20万元区间；五是2026年至少上市2-3款轿车。

江淮全心全意拥抱华为，尊界品牌暨S800、M800成功，是大概率事件。

鸿蒙智行问界在前边跑，尚界在后边追赶，倒逼着智界、享界往前跑。否则，资源可能被问界、尚界“虹吸”。

华为终端对鸿蒙智行一视同仁。如果主机厂三心二意，被其他界及HI模式干掉，则能者多劳，让其他界车覆盖过去。

智界S7、智界R7之外，智界R9或R8加快上市。

享界S9之外，加快享界S9旅行版，享界M6、享界S9L上市步伐。

有乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，鸿蒙智行和HI模式技术与友商有代差。

鸿蒙智行实则没有挂上华为问界、华为尊界商标的华为“乾崑牌”L3级冗余架构智能电动汽车。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号