摘要：老实讲，这事儿放在一年前谁都不信，毕竟这公司之前风头正劲，还喊着要让都市人五分钟内叫到电动出租车，结果现在不仅订单没了，连员工工资都发不出来，核心团队也跑光了。

最近印度出行圈出了个大新闻，被称作“印度版滴滴”的蓝智出行，说停就停了。

老实讲，这事儿放在一年前谁都不信，毕竟这公司之前风头正劲，还喊着要让都市人五分钟内叫到电动出租车，结果现在不仅订单没了，连员工工资都发不出来，核心团队也跑光了。

蓝智出行一开始的路子其实挺准的。

它不跟Ola、Uber那种大平台抢普通用户，专门盯着机场和商务出行的场景，还搞了全电动车队、固定运价，甚至承诺不拒载。

说实话，这种垂直定位在当时挺聪明的，很快就在德里、班加罗尔这些大城市站稳了脚。

2024年的时候，它一天能接2.5到3万单，在德里-NCR地区的市场份额都超过10%，说是出行界的黑马一点不夸张。

本来以为这会是印度新经济的又一个榜样，没成想才风光没多久，就急转直下了。

先是有消息说公司挪用资金被查，接着就传出核心管理层集体辞职，最后连薪资系统都瘫痪了。

到现在，蓝智出行已经实质性停运，之前吹的“五分钟叫车”的牛皮，彻底成了笑话。

其实印度移动出行市场不算小，2024年整体规模差不多80亿美元，主要被Ola和Uber占着。

蓝智能从缝隙里挤出来，本来挺不容易的，可惜最后没把心思放在好好运营上，反而栽在了钱的事儿上。

蓝智出行的创始人是贾吉兄弟，还有个哈佛校友合伙。

这兄弟俩背景挺特别，出身军人家庭，老爸是印度陆军军官。

哥哥安莫尔早早就创业，21岁就搞了金索尔集团，做碳信用和太阳能生意；弟弟普尼特是印度理工毕业的，懂技术，负责公司数字化。

2019年他们一起搞了蓝智出行，还把家族的金索尔电力推上了市，看着像要搞“新能源制造+出行服务”的闭环，听着特别厉害。

一开始资本也买账，英国石油旗下的BPVentures都投了钱，蓝智的车队很快扩到8500辆，累计融了2.2亿美元。

本来以为这些钱会用来扩大业务，结果后来才发现，好多钱被兄弟俩拿去填自己的腰包了。

2022年10月3号，金索尔电力收到印度可再生能源发展署一笔93.88亿卢比的钱，当天就转给了电动车供应商。

可没几天，其中50亿卢比就流到了兄弟俩自己的投资公司，接着42.94亿卢比被用来买了古尔岗“山茶花”的豪华公寓，还登记在他们妈妈名下。

剩下的钱更离谱，近40亿卢比用来家族消费，2.5亿卢比搞了外汇配置，甚至还有590万卢比用来付个人信用卡账单，260万卢比花在高尔夫上，103.6万卢比做水疗。

本来想夸蓝智的雇主品牌做得好，比如给非正式员工买商业保险，离职率也比行业低，创始人还经常跟基层员工聊天，结果后来发现这全是装的。

2025年1月安莫尔在员工大会上轻描淡写说“有点资金压力”，其实那时候公司早就烂透了，财务造假、资产转移全占了。

他们还通过空壳公司自买自卖操纵股价，涉及160.5亿卢比，甚至伪造3万辆电动车的预订单，自融10亿卢比假装是发起人投的钱。

公司治理机构InGovern的创始人苏南达兰说得挺对，这不是简单的战略失败，就是靠文件伪造和资金挪用维持奢华生活的金融犯罪。

你想啊，那些信任蓝智的用户，还有靠开蓝智出租车谋生的司机，最后落得啥下场？用户没了靠谱的出行选择，司机连工资都拿不到，这事儿办得也太不地道了。

蓝智的问题还暴露了印度初创企业的不少毛病。

印度证券交易委员会（SEBI）对初创企业的信息披露要求更新得太慢，跟不上商业模式的创新，结果就让“创始人神话”盖过了规则。

2024年印度初创企业融资额比前一年降了23%，投资者对“高增长”的说法越来越不信任，蓝智这事儿无疑又给资本泼了盆冷水。

对比一下中国滴滴2021年的情况，当时滴滴因为数据安全问题被整改，下架App、完善合规体系，虽然过程难，但至少在朝着合规的方向走。

蓝智呢？完全是把合规抛到脑后，一门心思玩资本游戏。

说实话，新能源出行这条路本身没问题，甚至可以说是未来的趋势，但前提是得踏踏实实做事，而不是把技术创新当资本游戏的包装。

现在贾吉兄弟已经从金索尔电力辞职，公司股价从2025年初的近800卢比跌到丑闻曝光后的50卢比，后来虽然涨到70卢比，但也早就不是当初的样子了。

联合创始人戈亚尔已经跟兄弟俩切割，BPVentures也只说“密切监测”，蓝智想复活基本没可能了。

最后也没人说清楚，那些被透支的用户信任、司机的生计，还有被破坏的资本秩序，该由谁来买单。

蓝智从“行业颠覆者”变成“监管阶下囚”，与其说是创业失败，不如说是给印度新经济敲了个警钟，再厉害的“独角兽”，要是没了伦理底线，早晚得栽跟头。

搞不清那些想靠资本游戏走捷径的创始人，到底是真不懂商业逻辑，还是觉得监管能一直睁一只眼闭一只眼？很显然，后者的想法太天真了。

来源：萌萌思密达