摘要：尚界来了。贾健旭与余承东近期关于“尚界”品牌的对话，揭示了尚界H5的诞生并非一帆风顺。在这场对话中，贾健旭希望实现“华为顶天立地，上汽尚界铺天盖地”的局面。余承东也将双方的合作比喻为“五根手指握成拳头，打爆市场”。

尚界当下关注三个对手即可，特斯拉、比亚迪和小鹏。

文｜智库君

尚界来了。贾健旭与余承东近期关于“尚界”品牌的对话，揭示了尚界H5的诞生并非一帆风顺。在这场对话中，贾健旭希望实现“华为顶天立地，上汽尚界铺天盖地”的局面。余承东也将双方的合作比喻为“五根手指握成拳头，打爆市场”。

本期智库说，针对华为与上汽合作的热点话题，对话汽车行业资深分析师梅松林博士。

核心观点：

智库君：尚界H5在开启预售的18小时内订单突破了5万台的成绩，初步印证了市场的热烈期待。总体来说，您是否看好尚界？为什么？

梅松林：这样的预售成绩只能说尚可，但谈不上惊艳。尽管尚界是华为的第五界，但前面四界都定位于高端市场，唯有尚界定位于中端市场，因此尚界是中端市场的第一界。由此可见，华为和上汽集团的合作是严肃认真的，具有开拓性和创新性。华为把在主流大众市场的第一次尝试献给了上汽集团。

所谓华为的顶天立地指的是华为企业的影响力和市场的号召力（顶天），以及扎实的技术实力（立地）。上汽集团也具备铺天盖地的能力，覆盖全国的生产基地，铺盖全国的庞大销售服务网络。两者相结合，完全可以进击主流大众市场。即便具备所有成功关键要素，也不一定能立刻打爆市场。打爆市场需要惊艳的卖点，且有一流的布道者能调动市场的情绪，尤其是对一个新品牌的第一款产品，更需要这种能力。

智库君：上汽 + 华为，这对组合从去年年底就开始接触，随后迅速确认了智选车模式，并打造了 SAIC 尚界品牌。尚界的英文名直接用了上汽集团的简称，可见这个全新项目，上汽集团是以冠名的态度来做的。但是，灵魂论并没有消失。从目前来看，上汽与华为的合作模式您是否看好？核心挑战是什么？有什么建议？

梅松林：上汽选择以“界”命名新品牌，主要考虑可能是想充分利用华为的企业影响力和市场号召力，双方在实操层面可能和其它四界有所不同。双方在今年2月份正式签署深度合作协议，9月份第一款产品上市。7个月就干出一款新产品，实属不凡，从中可以推测几点：1. 这款产品是基于上汽已有的某款产品开发出来的，以上汽为主、华为为辅；2. 华为扮演磨刀石角色，这把刀（产品原型）来自上汽，“砍柴”主力军是上汽集团的3000人大军；3. 在如此短时间内就推出第一款产品，可能双方着眼于持续的成长，快速推出第一款产品，快速进入主流大众市场，快速占领用户心智，在此基础上快速迭代，然后持续成长和扩张。

新的合作模式需要一个磨合过程，双方合作中最忌惮出现两个极端：过于客气，或过于强势。过于客气导致自己的声音不能被对方听到，而过于强势会使对方发不出声音。尽管在汽车行业华为缺乏大众主流市场经验，但在智能手机行业，华为在高端和主流大众市场都得心应手。尚界一旦上市，以第一性原理为原则，华为能快速学习了解主流大众市场，把一手新鲜的体会融合到尚界产品中，不盲从传统认知，这可能是华为能做的最有价值的事情之一。

智库君：五界之中，尚界首次将价格下探到20万以下，这是一个大胆的决定，也进入了一个红海市场。尚界的对手是谁？尚界有机会吗？

梅松林：合作双方都擅长主流消费市场：上汽一直主攻主流汽车市场，华为是主流智能手机市场的代表玩家之一。进入主流市场就会遭遇众多强劲对手，尽管对手众多，建议当前关注三个就行：

1. 特斯拉Model3以及未来更低一级的产品。这些在全球市场被检验过或即将被检验的产品，值得深度致敬，尤其是像model 3这样的成熟产品。华为在和苹果手机竞争中积累了大量实战经验，相信很多可以移植到同汽车市场。

2. 比亚迪。比亚迪是横亘在所有主流市场玩家前面的一座高峰，只有越过这座山峰，才能走向更远（企业永续经营），去寻找诗（企业社会责任）和远方（企业使命）。智能应是尚界应对比亚迪的战略武器，关键是把尚界的智驾和智能座舱做到普及、实用并好用。

3. 小鹏。小鹏是新势力中主攻大众市场的代表，正处在快速上升趋势。尚界可以充分利用上汽和华为的体量规模，打造出中端消费者看中的便利性和性价比优势

智库君：如何在高配置下控制成本是双方讨论的焦点。余承东“吐槽”贾健旭极力将尚界H5的价格压至20万以下。他坦言“192线激光雷达+ADS4.0+鸿蒙座舱，光这三件套就够别家卖25万了”，认为这极具挑战。贾健旭对此回应，希望双方“一起贴钱搞科技平权”，旨在将先进的智能驾驶技术普及到更大众的市场。上汽凭借其强大的供应链和成本控制能力，以及华为的技术支持，致力于让高端科技不再是高价位的专属。上汽＋华为，这一次真的可以做到“科技平权”吗？

梅松林：汽车行业是中国最成功的行业之一，持续为消费者提供品质越来越好，价格越来越低的汽车产品。当很多消费品价格一路走高，但汽车价格几十年来持续下降，这得益于两个方面：规模效益和技术进步。华为和上汽都有大规模优势，都有深厚的技术开发能力。只要双方坦诚合作，抱着志在必得的心态，完全有能力打造出成本优势。

智库君：贾健旭自2023年上任上汽乘用车分公司总经理以来，其改革思路清晰且手段强硬，核心是 “止血”、“造血”、“重生”。去年 8 月，在上汽集团的年中干部大会上，上任不久的贾健旭就提出，要以自主品牌业务作为主攻方向，并且将上汽乘用车公司、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行这五家子公司 " 握指成拳 "。去年年底，荣威和飞凡两大汽车品牌正式合并。智己、飞凡研发部门，以及零束部分跟总院互有重复的部门，一起并入到了创新研发总院。今年年初，这一概念正式落地，被称为 " 大乘用车板块 "。

无疑，“尚界”是上汽自主改革的关键“外援”和“试验田”，其成败具有战略意义。您如何看，尚界对于上汽和华为的战略意义？

梅松林：多年来，上汽一直是中国汽车行业的老大哥。当前正处在转型的艰难时期，人们不禁会发问：廉颇老矣，尚能饭否？其实，艰难时期也正是转变、变革、换新的良机。2.0时代的上汽要去掉1.0时代的傲气，把自己当作不被看好的一方（underdog），逐渐积累势能，然后从不利形势中突围，最终重新挺直腰板站起来。可以研究学习西汉的骠骑将军霍去病：在每场出于不利战争中都能守正出奇、以少胜多。学习他的谋略和必胜决心；纵有皇亲国戚，但也要驰骋疆场，保家卫国。学习他的独立人格，自立自强。

上汽集团多年来一直是上海最大的国企，在上海有特殊的地位。现在该是放下包袱的时候了；匈奴未灭，何以家为。上汽上下要有这样的气概，与上汽共存亡。尚界正提供这样一个机遇，换新上汽，牵引上汽集团进入到智能化时代。对华为而言，一个新的增长曲线从此开始了。

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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）

付于武 中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

左延安 前江淮汽车董事长

赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长

沈进军 中国汽车流通协会会长

赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员

陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家

林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理

梅松林 汽车行业资深分析师

何 仑 网通社汽车研究院院长

钟 师 资深汽车媒体人

张君毅 商汤绝影CFO，前奥纬咨询和罗兰贝格咨询全球合伙人，前蔚来资本管理合伙人

刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO、FISITA中国大使

徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家

施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑民 法雷奥集团中国区CTO

崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长

郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长

徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁

朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长

原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长

金伟华 华登国际风险投资合伙人

余 宁 众擎资本管理合伙人

许 敏 上海交通大学汽车工程研究院院长

来源：观山车局一点号