摘要：三缸暴力美学再升级，183 匹马力+Öhlins 半主动悬挂，这台英伦猛兽到底怎么样？我们在赛道和公路上进行了全面测试！
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 试驾：更强、更快、更智能！
三缸暴力美学再升级，183 匹马力+Öhlins 半主动悬挂，这台英伦猛兽到底怎么样？我们在赛道和公路上进行了全面测试！
Triumph Speed Triple，这款从 1994 年就奠定了街车（Naked Bike）地位的英伦猛兽，在 2025 年迎来了全新升级版。新款 Speed Triple 1200 RS 不仅动力更强，操控更精准，电子系统也全面进化，绝对是 Triumph 史上最强的一代。
3 匹马力 & 3 Nm 扭矩提升，达 183 匹 / 128 NmÖhlins Smart EC3 半主动悬挂，支持 7 级调节全新更宽、更高的车把，提高操控性Brembo Stylema + MCS 刹车系统，更强的制动能力升级 IMU 电子系统，提供弯道 ABS、滑动控制、反翘前轮控制更轻的轮毂 + 铝制车架，整车仅 199 kg全新尾部设计，视觉更紧凑这次升级，让 Speed Triple 1200 RS 不仅适合赛道狂飙，也更适合日常公路驾驶。但实际体验如何？让我们来看看赛道和公路上的表现！
183 匹马力的三缸发动机，一拧油门就像被弹射出去。尤其是在中低转速区间，强大的扭矩能让你随时炸街。但最惊喜的是，它的动力输出非常线性，即使你不狂飙，依然能感受到充沛的动力储备。
优点：
✔ 扭矩输出线性，适合不同骑行风格
✔ 即使在 3000 rpm，也有很强的低扭爆发
✔ 声音低沉浑厚，Akrapovič 排气更炸裂
悬挂 & 电子系统：科技感爆棚
新款 Öhlins Smart EC3 半主动悬挂，可根据骑行情况自动调整阻尼，这意味着你在赛道上进弯、加速、刹车的每一个细节都能被系统优化。
操控感受：轻巧灵活，弯道利器
虽然 1200cc 的街车听起来像个“肌肉猛男”，但 Speed Triple 1200 RS 在弯道里的表现却意外地轻盈。新车把比前代更宽 10mm，更高 7mm，提升了骑行舒适度和精准操控性。
赛道总结：
在赛道上，这台车不会让你觉得难以驾驭，反而会给你极大的信心，让你想要不断挑战极限！
在赛道上狂飙没问题，但回到日常公路，它还能保持“温柔”吗？
动力适应性强，不会“脾气暴躁”
这台 1200 三缸引擎即便在 3000-4000 rpm 低转速巡航时，也依然能保持稳定输出，不会像某些高性能跑车一样“要么全力冲，要么震死你”。
悬挂表现：舒适性大提升
✔ Öhlins 半主动悬挂能智能调整软硬，即使在城市坑洼路面上，也不会让你屁股受罪。
✔ 三角骑行姿势优化，更适合长途骑行。
电子系统：可调节驾驶模式，适应不同环境
Rain（雨天模式）：油门响应变缓，TC 介入增强。Road（日常模式）：适合市区、巡航。Sport（运动模式）：动力释放更激进，但依然可控。Track（赛道模式）：最大化性能，Wheelie Control 变得更宽容。Rider（自定义模式）：可以自由调整 TC、ABS、动力响应等参数。公路总结：
✅ 适合日常骑行，悬挂和三角骑姿优化后，舒适度提升明显。
✅ 183 匹马力随叫随到，但不会像纯赛道车那样难以驾驭。
✅ 电子系统的可调节性，让这台车比以往更“聪明”。
Triumph Speed Triple 1200 RS 在意大利市场的售价是 €20,295（约 16 万人民币），相比同级对手，它的性价比相当出色。
售价 & 竞争对手：值不值得买？
优点：
✔ 综合性能强，公路 & 赛道兼顾
✔ Öhlins 半主动悬挂，体验吊打大多数对手
✔ 电子系统丰富，适应不同骑行风格
✔ 性价比高，比 Ducati 便宜近 €4,000！
❌ 缺点：
不是同级最强马力，但日常使用更友好Quickshifter 反应比竞争对手稍慢踏板防滑性一般，赛道表现有提升空间这台 2025 款 Speed Triple 1200 RS，无疑是 Triumph 近年来最激进、最智能的一款街车。它不像 Ducati 那样暴躁，也不像 BMW 那样克制，而是把激情与实用性完美融合。
你更喜欢 Speed Triple 1200 RS，还是 Ducati Streetfighter V4？留言聊聊！
来源：北海的北风一点号
