摘要：4月10日，2025款大众帕萨特正式上市，售价16.99万。作为中期改款车型，新车在外观、配置和智能化方面进行了升级，但整体依然延续了帕萨特一贯的沉稳风格。下面从设计、空间、动力和竞品对比等角度，聊聊这款经典B级车的产品力表现。

4月10日，2025款大众帕萨特正式上市，售价16.99万。作为中期改款车型，新车在外观、配置和智能化方面进行了升级，但整体依然延续了帕萨特一贯的沉稳风格。下面从设计、空间、动力和竞品对比等角度，聊聊这款经典B级车的产品力表现。

新帕萨特并没有大刀阔斧地改变造型，而是在细节上做了优化。延续了品牌标志性的横贯式镀铬中网，但格栅内部新增参数化点阵设计（高配车型配备IQ.Light矩阵大灯），配合更锐利的前包围线条，视觉上比老款少了几分沉闷。侧面依旧保持修长比例，5006/1850/1489mm的车身尺寸和2871mm轴距与老款一致。车尾最大的变化在于熏黑贯穿式尾灯组，搭配流水转向灯效果，夜间辨识度显著提升。

整体来看，帕萨特依然是一台“标准”的商务轿车，适合追求稳重形象的消费者。如果你期待它像新势力车型那样激进，可能会失望，但它的耐看度依然在线。

坐进车内一眼看到10.3英寸全液晶仪表+12.9英寸中控大屏，搭载最MOS车机系统和8155芯片，操作流畅度比老款有进步，但相比国产新势力的车机，功能丰富度和语音交互仍有一定差距。不过，怀挡设计虽然提升了中控区域的空间利用率，但对于习惯传统挡把的用户可能需要适应期。总体来说，科技配置是该车的一大卖点，但建议实际体验下系统UI设计和菜单逻辑，看看是否符合个人使用习惯。

得益于2871mm轴距，后排纵向空间达到两拳半（体验者身高175cm），座椅填充物软硬适中，但中央地台隆起较高，满员乘坐舒适性打折扣。后备厢容积506L，开口规整且支持后排比例放倒，商务接待或家庭出行都能胜任。

不过，后排地台凸起依然较高，中间乘客的舒适性打折扣，这一点在新能源时代显得有点“复古”。

帕萨特300TSI这套1.5T+7DSG动力组合可谓"熟悉的配方"——EA211 evo发动机参数中规中矩，城市代步绰绰有余，但匹配的干式双离合变速箱始终是争议焦点。虽然大众对DQ200变速箱进行了多次优化，低速蠕行时的顿挫感确实有所改善，但在中国特色的"堵车地狱"工况下，离合器过热风险仍像达摩克利斯之剑高悬。个人认为，对于追求极致可靠性的消费者，或许380TSI的湿式双离合更值得托付；若执意选择300TSI，建议重点体验频繁启停时的平顺性，毕竟参数是冰冷的，而每天的驾驶感受才是真实的。

如果你需要一台品牌认知度高、空间大、保值率不错的商务轿车，2025款帕萨特依然是稳妥的选择。但如果你更看重智能化和新能源体验，同价位的国产混动或纯电车型（如比亚迪汉、吉利银河E8）可能更符合需求。

来源：神秘档案局MAB